近日，山東海洋集團有限公司旗下山東海運股份有限公司與新韓通船舶重工有限公司正式簽訂了12艘碳捕捉預留8.2萬載重噸卡姆薩爾型散貨船合同。該船型為中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院（下稱“上海船院”）開發(fā)設計的第四代DOLPHIN 82型散貨船。據(jù)了解，該批船舶中至少將在其中一艘船上安裝由中國船舶集團旗下第七一一研究所（下稱“七一一所”）自主研發(fā)的二氧化碳捕集、利用與封存（CCUS）裝置，這也將是我國首臺（套）CCUS裝置在新造船領域的應用，填補了國內(nèi)空白。

 

　　該新船項目由山東海洋集團所屬山東華宸融資租賃股份有限公司負責融資，是該公司落實與七一一所簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的具體行動。該項目的落地，對于推動CCUS船用規(guī)范和標準的建立和完善，助力“雙碳”戰(zhàn)略目標的達成，具有重要里程碑意義和示范效應，開啟中國造船航運業(yè)“雙碳”新紀元。

 

　　該船型總長229米，型寬32.26米，載重量82000噸，服務航速14節(jié)。上海船院在2020設計版本的基礎上，又完成了多項優(yōu)化升級，包括符合CSR-H最新2022版結(jié)構(gòu)安全規(guī)范要求，滿足EEDI和NOx排放的“雙三”設計，安裝脫硫塔提升運營經(jīng)濟性，超大的燃油艙使得續(xù)航力大幅增加，配置電動艙口蓋優(yōu)化裝卸貨效率。其最大的亮點是全部為碳捕捉預留設計，同時至少在其中一艘船上安裝CCUS，并逐步推廣應用。

 

　　自2023年船舶運營碳強度指數(shù)(CII)正式生效實施以來，船東面臨著越來越嚴苛的法規(guī)和環(huán)保壓力。眾所周知，傳統(tǒng)燃料已經(jīng)很難滿足船舶全壽命周期的碳排放要求，這也迫使船舶運營方把越來越多的目光投向替代燃料、新能源和創(chuàng)新節(jié)能裝置等方向。CCUS作為一種高效的碳收集減排裝置，可以成為傳統(tǒng)燃料繼續(xù)在船上使用的良好補充，也為船東提供了一種新的減碳解決方案和路徑。

 

　　第四代DOLPHIN 82型散貨船自2020年推向市場以來，經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化和升級迭代，廣受客戶青睞，累計訂單已突破百艘，達到了110艘。特別是最新的碳捕捉預留設計，更是引起市場高度關注，有望成為上海船院在船舶低碳零碳領域的拳頭產(chǎn)品和品牌船型。