上周五，日本議會通過了一項法案，建立了許可制度，以促進碳捕獲和封存（CCS）技術(shù)的實施，鼓勵捕獲工業(yè)排放中的二氧化碳并將其深埋在地下。新頒布的立法旨在為日本CCS創(chuàng)造有利的商業(yè)環(huán)境，并實現(xiàn)該國到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。該法案在參議院全體會議上以多數(shù)票通過并頒布。

 

該法案要求政府確定適合二氧化碳封存的特定區(qū)域，并通過公開選擇流程選出企業(yè)，頒發(fā)許可證。

 

獲得這些許可證的企業(yè)將獲得“預(yù)期鉆探權(quán)”，以評估二氧化碳封存的地質(zhì)適宜性，以及封存捕獲的二氧化碳的“封存權(quán)”。

 

此外，法案要求企業(yè)經(jīng)營者監(jiān)測潛在的二氧化碳泄漏，并在發(fā)生事故時追究其賠償責(zé)任，無論是故意還是疏忽。

 

在該法案設(shè)立前，伊藤忠商事、三菱重工、Inpex 和大成曾宣布，將調(diào)查大規(guī)模CCS價值鏈機會，包括船舶運輸材料和其他行業(yè)排放的碳。出光興產(chǎn)公司、北海道電力公司和日本石油勘探公司也表示，他們將啟動一項實施二氧化碳捕集的聯(lián)合研究。

 

豐田則已經(jīng)宣布對碳捕捉進行重點立項研究，并公開表示愿意購買碳信用。豐田北美公司首席執(zhí)行官發(fā)表了一份聲明，聲明中表示：“為了滿足市場需求，豐田將更愿意購買碳信用，而不是提高電動汽車產(chǎn)量，如果屆時環(huán)境保護署EPA制定了汽車制造商車隊50%電動汽車的規(guī)定，豐田將研究碳信用，以彌合需求與實際市場需求之間的差距。”

 

豐田章男也曾經(jīng)宣布“重大發(fā)動機開發(fā)項目”，稱豐田正在測試專門的空氣過濾器，該過濾器可以捕獲化石燃料動力汽車排放的部分二氧化碳。豐田將這項技術(shù)安裝在氫燃燒發(fā)動機上。過濾系統(tǒng)的工作原理是利用發(fā)動機自身的熱量捕獲二氧化碳，然后將二氧化碳釋放到溶液中。

 

值得注意的是，議會會議還提出建立補貼制度來抵消氫氣和天然氣的成本差異，旨在推動氫氣作為下一代能源，該提案也以多數(shù)票通過。

 

該法案的通過表明了日本政府確立發(fā)展氫能和CCS項目以實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。更重要的是，CCS技術(shù)對于生產(chǎn)“藍氫”或“藍氨”至關(guān)重要，“藍氫”或“藍氨”一直被視為低碳能源，目前比無碳衍生的“綠氫”或“綠氨”更便宜來自可再生能源?，F(xiàn)階段CCS過程中可能會泄漏一定量的二氧化碳，即便如此，藍氫被認(rèn)為比未經(jīng)CCS過程的化石燃料制造的“灰氫”或“灰氨”清潔得多。作為日本脫碳戰(zhàn)略的一部分，CCS技術(shù)對于制氫過程來說不可或缺，也是日本實現(xiàn)碳中和目標(biāo)以及履行《巴黎協(xié)定》的關(guān)鍵組成部分。