近日，德國經濟部副部長萊納•巴克表示，為了減少汽車尾氣污染，該國需要到2030年禁止銷售傳統(tǒng)內燃機汽車。德國曾承諾，到2050年該國二氧化碳排放量減少80%~95%。如果不在交通污染物減排方面加大力度，這一目標根本無法實現(xiàn)。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

之所以選擇2030年這個時間點，萊納•巴克表示，因為汽車通常擁有20年使用期限，通過到2030年禁售燃油車的方式，到2050年德國交通體系中的排放源將大大減少。巴克在接受德國媒體采訪時表示：“事實上，自1990年以來，交通方面造成的二氧化碳排放量一直沒有減少。”

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據德國環(huán)境部統(tǒng)計，汽車尾氣排放占該國二氧化碳污染排放的20%，汽車業(yè)需要在未來5年內減少約1000萬噸二氧化碳排放。目前，電動汽車銷售仍只占德國汽車總銷量中的一小部分而已。根據德國機動車管理局的數(shù)據，截止到今年1月，德國大約有13萬插電式混合動力車和2.5萬輛電動車登記上路。

與德國一樣，同屬國際零排放汽車聯(lián)盟的挪威和荷蘭則更加激進，兩國希望到2025年就開始在本國禁售燃油車。近日，據挪威媒體報道，挪威四個主要政黨一致同意，從2025年起禁止燃油車在該國銷售。近年來，挪威是全球電動汽車發(fā)展得最好的國家之一，電動汽車在挪威占新車銷售的比例高達24%。 

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特斯拉CEO馬斯克對挪威禁售燃油車的提案點贊 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

今年4月，荷蘭勞工黨公布一項新提案，計劃到2025年禁止在荷蘭境內繼續(xù)銷售汽油和柴油汽車，保證從2025年后所有在售新車都是新能源汽車。盡管這一天遭到荷蘭右翼黨派自民黨的強烈反對，但這項提案最終還是獲得通過。接下來，荷蘭內閣需要根據這項提案出臺相關的計劃推進實行。

挪威和荷蘭等歐洲小國還好理解，但對于德國而言，這個汽車的發(fā)明國要禁售燃油車，如果成真，這將對全球汽車業(yè)都產生深遠影響。享受傳統(tǒng)燃油車帶來的樂趣看來要抓緊了，也許它們真的即將成為歷史。就連同與中國屬于發(fā)展中國家的中國一樣，印度政府目前也在評估該國到2030前實現(xiàn)上路車輛全為電動汽車的可能性，盡管印度還有不少家庭未實現(xiàn)通電。

零排放試點地區(qū)如雨后春筍 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

除了上面提到的德國、挪威、荷蘭等國之外，還有不少地區(qū)和城市也提出了“零排放”時間表。美國加州一直以來都是電動汽車的天堂，也是對汽車排放法規(guī)最為嚴苛的地區(qū)。去年8月，美國加州空氣資源委員會主席瑪麗•尼古拉斯表示，加州需要到2030年全面實現(xiàn)零排放汽車的使用，禁止傳統(tǒng)燃油車上路。尼古拉斯還表示，盡管到2025年，加州電動、插混以及氫燃料電池汽車可能僅占新車銷售的22%，但到2030年，這一比例將上升至100%。 夲呅內傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

此外，加州還實行零排放積分交易機制，讓更多純電動汽車制造商獲利，例如特斯拉，這也進一步推動了真正零排放汽車的發(fā)展。加州政府曾在2012年規(guī)定，從2018年開始，混動汽車將不再被計入零排放汽車的陣營中，這就包括在美國銷量較高的豐田普銳斯。美國聯(lián)邦法律還允許美國其他各州復制使用加州的現(xiàn)行法規(guī)，截至目前，美國已有9個州選擇遵照加州的法規(guī)。

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亞洲也有一些國家也在大力建設零排放示范區(qū)。由于濟州島得天獨厚的自然地理條件，該地區(qū)政府自2011年以來就一直致力于將濟州島打造成為一個零碳排放地區(qū)，并且大力促進電動汽車發(fā)展。去年下半年，濟州島發(fā)布了到2030年全島上的汽車要全部更換為電動汽車的中長期目標。為了鼓勵更多消費者選擇電動汽車，當?shù)卣螂妱悠囅M者提供了高額補貼以及免稅措施。

目前，中國已在6個省36個城市開展低碳試點。今年4月21日，中國國務院副總理張高麗在紐約聯(lián)合國總部會見了聯(lián)合國秘書長潘基文。張高麗指出，積極應對氣候變化，既是中國作為發(fā)展中大國承擔的國際責任，也是中國可持續(xù)發(fā)展的內在要求。中國將采取擴大低碳城市試點、實施近零碳排放區(qū)示范工程、建設全國碳交易市場等措施，為全球生態(tài)安全作出新貢獻。日前，國家發(fā)展改革委副主任張勇表示，中國力爭進一步將低碳試點擴大到100個城市。 本@文$內.容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網 t a np ai fan g.c om

車企設立電動汽車百萬輛目標

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不僅是在國家和地區(qū)的層面，在企業(yè)層面，不少車企也開始積極行動起來，加快普及電動汽車。最近，大眾集團公布了其2025年新能源汽車規(guī)劃，希望屆時旗下電動汽車銷量達到100萬輛。為實現(xiàn)這一目標，大眾將在2020年之前推出20款新能源車型，并計劃建立一家電池工廠。

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大眾計劃到2025年銷售100萬輛電動汽車

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瑞典汽車制造商沃爾沃也計劃到2025年銷售100萬輛電動汽車。沃爾沃CEO塞繆爾森表示，“這是一個挑戰(zhàn)，但是沃爾沃希望成為這場電氣化革命中的先鋒力量。”去年，豐田就發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，表示到2050年將不再銷售燃油車，并將停止制造、銷售僅靠發(fā)動機驅動行駛的汽車。通過引入新能源技術，豐田旨在將旗下產品的二氧化碳排放量進一步降低。

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不少人都可以覺察到，自從去年下半年以來，不論是各國政府還是各大車企都加大了發(fā)展電動汽車的力度。就政府層面而言，節(jié)能減排和環(huán)境保護是他們一直孜孜不倦要做的工作，尤其是去年的巴黎氣候峰會之后，各國政府減排的壓力進一步加大。此外，像大眾“排放門”、三菱“燃效門”這樣的汽車業(yè)頻出，讓他們不得不進一步收緊排放標準，加強對車企的監(jiān)管。就企業(yè)層面而言，車企大力發(fā)展電動汽車，一方面能樹立節(jié)能環(huán)保的企業(yè)形象，另一方面也是為了應對越來越嚴格的排放標準。以大眾為例，它之所以設立電動汽車百萬輛目標，既為了擺脫“排放門”的負面形象，也是為了應對歐盟將于2021年正式實施的更加嚴格的排放標準。從長遠來看，傳統(tǒng)內燃機汽車逐漸被淘汰似乎已經沒有懸念。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om