這是加利福尼亞勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和加利福尼亞斯坦福大學(xué)的研究人員進(jìn)行的一項(xiàng)新研究的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)。

 

該研究今天發(fā)表在IOP出版的《環(huán)境研究快報(bào)》上，研究了美國(guó)運(yùn)輸中最有益的車(chē)輛燃料技術(shù)，以及脫碳(氣候)和緩解空氣污染(健康)之間的權(quán)衡。

 

斯坦福大學(xué)的合著者InêsML Azevedo教授說(shuō)：“運(yùn)輸部門(mén)是美國(guó)二氧化碳排放量最大的來(lái)源。它對(duì)健康和環(huán)境的影響也很大。溫室氣體和空氣污染物的標(biāo)準(zhǔn)影響不同地區(qū)溫室氣體在全球范圍內(nèi)散布，在大氣中停留數(shù)十年至數(shù)百年，其影響在全球范圍內(nèi)有所不同，但這種影響并不取決于排放源，而標(biāo)準(zhǔn)污染物的壽命要短得多，其影響取決于在哪里發(fā)生了排放。”

 

這項(xiàng)研究估計(jì)了美國(guó)溫室氣體排放和按標(biāo)準(zhǔn)的空氣污染物排放量對(duì)生命周期的貨幣化損害，這些排放量包括美國(guó)乘用車(chē)，SUV和公交車(chē)。它研究了由四種不同燃料類(lèi)型(汽油，柴油，CNG和電網(wǎng)電力)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，并結(jié)合了三種車(chē)輛技術(shù)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)(ICEV)，混合動(dòng)力車(chē)(HEV)和電池電動(dòng)車(chē)(BEV)。

 

它使用邊際損害方法來(lái)估算與溫室氣體(CO2，CH4，N2O)相關(guān)的氣候變化貨幣化損害，以及由標(biāo)準(zhǔn)空氣污染物(SO2，NOx，CO，PM2.5和VOC)引起的健康和環(huán)境貨幣化損害。

 

勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的合著者Fan Tong博士說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛電氣化具有減少氣候變化損害和空氣污染損害的巨大潛力。與2014年的電網(wǎng)相比，相比之下，車(chē)輛電氣化已經(jīng)可以減少氣候變化損害到西海岸和新英格蘭的常規(guī)石油車(chē)輛。”

 

“但是，在某些地方，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)比傳統(tǒng)的汽油/柴油汽車(chē)導(dǎo)致更高的空氣污染損害。這種情況發(fā)生在煤炭仍然很普遍的地區(qū)(例如中西部和東南部)。”

 

“即使在電網(wǎng)相對(duì)清潔的美國(guó)地區(qū)(例如西海岸和新英格蘭)，電池電動(dòng)汽車(chē)也只能部分減少空氣污染造成的損害。我們的研究結(jié)果突出了不斷清潔和脫碳的重要性，例如增加排放量幾乎零排放的清潔電網(wǎng)不僅使電力部門(mén)和建筑物等傳統(tǒng)電力用戶(hù)受益，而且對(duì)于可持續(xù)交通的未來(lái)也變得越來(lái)越重要。”