據(jù)《汽車新聞》歐洲版近日消息，由于2021年歐洲汽車CO2排放目標(biāo)提高，寶馬面臨著巨大的財(cái)政壓力，但寶馬公司CEO羅伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)堅(jiān)信，采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車系列不僅可以幫助寶馬滿足歐盟CO2排放目標(biāo)，還可以使寶馬走在競(jìng)爭(zhēng)的前列。
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要實(shí)現(xiàn)歐盟嚴(yán)峻的CO2排放目標(biāo)，寶馬需要投入大量的資金。自1995年以來，寶馬已經(jīng)降低CO2排放量超過30%，如今已達(dá)到133g/km,但是要想再降低33g絕非易事，將需要巨大的資金支持，花費(fèi)將達(dá)到數(shù)十億歐元。
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超高的CO2排放目標(biāo)將迫使高端汽車制造商向小型車輛轉(zhuǎn)型。如果對(duì)CO2排放限制繼續(xù)升級(jí)至70g/km(歐盟議會(huì)曾提及的)，其它的公司將不再如先前那般具備競(jìng)爭(zhēng)力。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
寶馬及時(shí)做出了新的應(yīng)對(duì)策略，將推出新型動(dòng)力系統(tǒng)系列，其中包括3、4、6缸的動(dòng)力系統(tǒng)。而且在效能方面更是有了質(zhì)的飛躍。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
寶馬在德系三大豪華汽車品牌中已持續(xù)領(lǐng)先十年，目前在全球市場(chǎng)上所占的份額是2%-3%。在德國(guó)，三大豪華汽車品牌總共的市場(chǎng)占有率達(dá)到30%左右，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。 內(nèi).容.來.自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
寶馬越來越關(guān)注收益率，而不只是力求在銷量上趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。第一季度寶馬實(shí)現(xiàn)了9.5%的利潤(rùn)率，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)(8%-10%)的中上游水平。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
寶馬向來將發(fā)展戰(zhàn)略置于重中之重，并以此為指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)2020年CO2排放目標(biāo)且戰(zhàn)略每年做出一次調(diào)整。世界形勢(shì)瞬息萬變，寶馬戰(zhàn)略也是推陳出新，其領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)會(huì)每年會(huì)面一次進(jìn)行為期兩天的戰(zhàn)略修整。
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雷瑟夫說：“目前還無法預(yù)測(cè)2025年及以后那種存儲(chǔ)技術(shù)會(huì)領(lǐng)先一籌，這要取決于電池系列的發(fā)展。我們必須高瞻遠(yuǎn)矚，定位好自己的發(fā)展技術(shù)。所以我們重視與豐田公司共同發(fā)研發(fā)的燃料電池技術(shù)。
雖然豐田CEO不相信電動(dòng)汽車能有多大作為，但是隨著寶馬i3的推出，或許可以引發(fā)新的發(fā)展轉(zhuǎn)變。
寶馬已經(jīng)宣布了其美國(guó)公司碳化纖維復(fù)合材料生產(chǎn)量將增加三倍，用于i系列、7系汽車及寶馬未來其它的車型。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
雷瑟夫說，目前寶馬銷量有所放緩，是因?yàn)槠湔谘邪l(fā)新技術(shù)，一大批新車已經(jīng)允許展出及接受測(cè)試，預(yù)計(jì)隨著新車的陸續(xù)推出，接下來幾個(gè)月寶馬銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。
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