馬士基中國脫碳業(yè)務總監(jiān)卡卡：我們非?？春弥袊?a href='http://avav2727.com/zhuanti/lvsejinrong.html' target='_blank'>綠色甲醇市場，中國發(fā)展綠色甲醇有比較明顯的成本優(yōu)勢。

 

今年7月，馬士基全球首艘綠色甲醇集裝箱船開啟首航，從韓國駛往丹麥。作為全球航運物流業(yè)領軍企業(yè)，馬士基始終引領著全球航運業(yè)脫碳步伐。2022年，馬士基宣布加速其脫碳進程，力爭2040年實現所有業(yè)務凈零排放并確定了2030年中期目標。同時馬士基承諾其自有新建船舶都將使用碳中和燃料。

 

近日，《中國能源報》記者就當前全球航運業(yè)脫碳進程如何、馬士基如何兌現2040年凈零承諾、與中國市場有哪些合作機會等問題對馬士基中國脫碳業(yè)務總監(jiān)卡卡進行了專訪。

 

2040年整體業(yè)務實現凈零排放

 

國際海事組織（IMO）于2020年8月發(fā)布的第四次溫室氣體研究報告顯示，2012—2018年，國際海運碳強度降低約11%，但溫室氣體年排放量從9.77億噸增至10.76億噸。預計到2050年，隨著海運需求持續(xù)增長，二氧化碳排放量將比2018年增長約50%。

 

據卡卡介紹，2022年，馬士基溫室氣體排放量為7796萬噸二氧化碳當量，其中近一半來自業(yè)務運營的直接排放，達3400萬噸，這其中95%來自海運。

 

“馬士基于2022年宣布加速脫碳進程，力爭2040年所有業(yè)務實現凈零排放，并為客戶提供100%的綠色解決方案。為實現這一目標，海運領域的碳減排是馬士基的首要任務。”卡卡告訴《中國能源報》記者，“馬士基計劃到2030年，海運領域至少25%的貨物運輸使用綠色燃料，運營碳強度比2020年降低50%。”  

 

卡卡指出，航運業(yè)的碳減排主要有兩種措施，一種是提高能源效率，另一種是使用碳中和燃料。

 

“一直以來,馬士基致力于通過提高現有船舶的能源效率來降低碳排放，和2008年相比，公司的碳強度降幅已超過40%。但我們也知道，如果要實現航運2040年凈零排放的目標，根本途徑是使用新型綠色碳中和燃料。”卡卡表示。

 

因此，馬士基于2021年訂購全球首艘綠色甲醇雙燃料集裝箱船，為全球航運業(yè)脫碳提供一個選擇。截至目前，馬士基已訂造25艘甲醇雙燃料船舶。

 

“在此之前，航運業(yè)脫碳存在先有‘雞’還是先有‘蛋’的問題。比如，航運公司會認為如果沒有新型綠色燃料的供應和基礎設施同步到位，投資使用新技術船舶將有很高風險；同時燃料供應商在沒有達成明確的承購協(xié)議前,則會擔心生產的新型綠色燃料無法消納。所以馬士基率先訂購綠色甲醇雙燃料船舶突破了這一難題。我們很高興地發(fā)現,其他世界領先的班輪公司也相繼訂購了甲醇雙燃料集裝箱船舶。截至8月份，全球甲醇雙燃料船舶的訂單量已超過120艘，成為‘替代燃料’船舶訂單中最大的亮點。”卡卡說。 本+文`內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a np ai fan g.com