經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉在1月23日出席中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)活動(dòng)時(shí)建議：新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)引入積分交易機(jī)。

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目前政策因素在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占比較重，國(guó)家和地方政府直接提供財(cái)政補(bǔ)貼。

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“如果是需要補(bǔ)，一定要補(bǔ)需方，不要補(bǔ)供方，因?yàn)樾璺胶凸┓街g，中間隔著一個(gè)市場(chǎng)”。擔(dān)任中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席的吳敬璉說。

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他指出：特別要注意杜絕所謂競(jìng)爭(zhēng)后補(bǔ)貼。已經(jīng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)了，對(duì)有些企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)際上是打擊了別的企業(yè)。另外政府不要去認(rèn)定技術(shù)路線，不管直接認(rèn)定、間接認(rèn)定。

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“這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)都太大了，政府沒有這個(gè)本領(lǐng)。”吳敬璉說。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

財(cái)政補(bǔ)貼的消極面現(xiàn)在已經(jīng)暴露出來。吳敬璉提到：新能源汽車推廣初期，直接補(bǔ)供方，結(jié)果效果很不好，現(xiàn)在有改進(jìn)，但是還是有變相補(bǔ)供方的情況，甚至出現(xiàn)了騙補(bǔ)。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

對(duì)于當(dāng)前出現(xiàn)的問題，吳敬璉建議：可參考類似碳排放交易的積分交易機(jī)制。這一辦法移植到中國(guó)，將推動(dòng)中國(guó)新能源汽車發(fā)展朝著市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

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此前，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高透露：中國(guó)政府考慮在2020年之后，采取類似美國(guó)加州零排放汽車積分交易機(jī)制的政策。

他告訴財(cái)新記者，中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)已經(jīng)完成相關(guān)的建議并提交政府部門。歐陽(yáng)明高同時(shí)任中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委。 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

加州交易制度的核心內(nèi)容是：要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車車輛中，必須含有一定比例的零排放（ZEV）或者部分零排放車輛（PZEV），不同的車型可以獲得不同的積分。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

汽車廠商必須達(dá)到最低分?jǐn)?shù)線，否則罰款。但是，不達(dá)標(biāo)廠商除繳納罰款一條途徑外，還可以通過購(gòu)買達(dá)標(biāo)廠商富余的積分抵扣罰款，購(gòu)買價(jià)格由雙方商定。達(dá)標(biāo)企業(yè)可以出售積分獲得收益，也可以將積分儲(chǔ)蓄起來以備后用，或者待將來積分漲價(jià)以后出售。這項(xiàng)規(guī)定直接催生了尾氣排放市場(chǎng)化交易機(jī)制，也為其他國(guó)家推行碳排放交易提供了很好的借鑒。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉1月23日也表示：“加州零排放汽車積分交易機(jī)制是特斯拉電動(dòng)車走向成功的關(guān)鍵制度，值得我們學(xué)習(xí)借鑒。財(cái)政部一直在努力推進(jìn)建立新能源汽車積分交易機(jī)制，反復(fù)論證和研究過多次，已經(jīng)有成形的思路。 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

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