Patrik Soltic和他在EMPA汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的團(tuán)隊(duì)，以及液壓專(zhuān)家Wolfgang Schneider一起，發(fā)明并開(kāi)發(fā)了一種電液閥系，它比當(dāng)今的系列生產(chǎn)技術(shù)要靈活得多。這些閥門(mén)通過(guò)電磁線(xiàn)圈進(jìn)行液壓驅(qū)動(dòng)和電氣控制。一旦控制電流流動(dòng)，一個(gè)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的液壓閥就會(huì)打開(kāi)，允許液壓油以毫秒為單位打開(kāi)氣體交換閥，與彈簧相反。當(dāng)電流被切斷時(shí)，氣體交換閥再次被彈簧力關(guān)閉，并將打開(kāi)回液壓系統(tǒng)所需的大部分液壓能量供給液壓系統(tǒng)。與凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)在廣泛的工作范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了顯著更低的能量需求。結(jié)合優(yōu)化的氣體交換，測(cè)試火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量比使用節(jié)氣門(mén)和凸輪軸的傳統(tǒng)氣門(mén)控制的燃油消耗量低20%，這是客車(chē)的典型低負(fù)荷范圍。