“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”——中國近期首次明確提出的碳中和目標(biāo)，引起了國內(nèi)外社會(huì)廣泛關(guān)注與討論。

 

清華大學(xué)等18家研究機(jī)構(gòu)近日聯(lián)合發(fā)布的一份題為《中國長期低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑研究》（下稱《報(bào)告》）提出，為達(dá)成減排目標(biāo)，我國應(yīng)努力爭取二氧化碳排放在2025年后進(jìn)入峰值平臺(tái)期，到2050年基本實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，全部溫室氣體減排約90%。2050年后還要進(jìn)一步加強(qiáng)非二氧化碳溫室氣體減排以及增加碳匯和采用負(fù)排放措施，盡快實(shí)現(xiàn)全部溫室氣體凈零排放，達(dá)到碳中和目標(biāo)。

 

多位業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時(shí)表達(dá)了共識(shí)：節(jié)能與提高電力在工業(yè)、建筑、交通等終端能源消費(fèi)中的比重，將有效減少化石能源消費(fèi)和二氧化碳排放。

 

工業(yè)、建筑、交通要唱重頭戲

 

碳中和，是指企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人測(cè)算在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”。

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國每年碳排放已接近100億噸，居世界第一。要在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，挑戰(zhàn)空前。

 

“作為全球最大的發(fā)展中國家和碳排放大國，在未來40年內(nèi)完成從達(dá)峰到凈零排放的轉(zhuǎn)型，面臨著巨大挑戰(zhàn)。”清華大學(xué)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院院長解振華坦言，一是制造業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中仍處于中低端，產(chǎn)品能耗物耗高，增加值率低，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)任務(wù)艱巨；二是煤炭消費(fèi)占比較高，當(dāng)前仍超過50%，單位能源的二氧化碳排放強(qiáng)度比世界平均水平高約30%，能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化任務(wù)艱巨；三是單位GDP能耗仍然較高，為世界平均水平的1.4倍、發(fā)達(dá)國家的2—3倍，建立綠色低碳的經(jīng)濟(jì)體系任務(wù)艱巨。

 

研究表明，2030年達(dá)峰前，提高能源使用效率是主要的節(jié)能減排途徑之一。相關(guān)材料顯示，當(dāng)前，工業(yè)、建筑、交通是主要的終端能耗部門，三者總能耗合計(jì)比重超過90%。

 

其中，工業(yè)能源消費(fèi)占全國總終端能耗的65%，是最主要的能源消費(fèi)和二氧化碳排放部門；建筑能耗占總終端能耗的約20%，且隨著建筑總量的增加和人民生活水平的提高，能耗水平正呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)；交通能源消費(fèi)約占全國總終端能耗的10%，隨著國內(nèi)汽車保有量快速增加，交通能源消耗亦呈現(xiàn)出較快增長趨勢(shì)，從而使得碳減排整體面臨巨大挑戰(zhàn)。

 

電氣化將成主要路徑

 

那么，未來，上述三大“能耗”部門應(yīng)如何應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的碳減排形勢(shì)，需采取何種措施大幅降低各自能耗水平？《報(bào)告》提出，“提高電力在終端能源消費(fèi)中的比重”將可發(fā)揮重要作用。

 

具體而言，工業(yè)部門應(yīng)在制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)加快對(duì)化石能源直接利用的替代，建筑部門采用分布式可再生能源系統(tǒng)并拓展電力在供暖中的應(yīng)用，交通部門大力發(fā)展電動(dòng)汽車，限制和逐漸淘汰燃油車。

 

多位受訪專家告訴記者，用能終端電氣化水平不斷提高是能源轉(zhuǎn)型的大方向。

 

在全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院院長周原冰看來，從新能源汽車到熱泵采暖，電能替代在交通領(lǐng)域和建筑取暖中潛力巨大。

 

華北電力大學(xué)教授袁家海亦認(rèn)為，提高用能終端的電氣化水平對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳中和有非常重要的意義，應(yīng)尤其著重強(qiáng)化配電網(wǎng)的建設(shè)，滿足電能替代不斷增長的用電需求。

 

《報(bào)告》認(rèn)為，電力將成為工業(yè)領(lǐng)域主導(dǎo)能源品種。預(yù)計(jì)到2050年，在當(dāng)前政策情景下，工業(yè)電氣化率將達(dá)到31%，而在溫升控制在1.5℃以內(nèi)目標(biāo)情形下，更將達(dá)到69.5%。這意味著，順應(yīng)碳減排大勢(shì)，未來工業(yè)電氣化進(jìn)程要明顯加快。

 

對(duì)建筑領(lǐng)域而言，低碳化轉(zhuǎn)型要求一方面要“再全面電氣化”，一方面要“柔性用電”，通過發(fā)展分布式、智能化可再生能源網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)熱、電、氣協(xié)同。

 

《報(bào)告》指出，通過推動(dòng)合理規(guī)劃和控制建筑總規(guī)模、強(qiáng)化建筑物節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)北方建筑供暖方式、現(xiàn)有建筑節(jié)能改造等措施，在溫升2℃目標(biāo)情景下，到2050年建筑總能耗可下降至7.13億噸標(biāo)煤，電氣化率可由目前的28%提升到60%以上。

 

電動(dòng)化和氫燃料是公認(rèn)的交通部門通往碳中和之路的有效途徑。“促進(jìn)資源集約高效利用、提高運(yùn)輸效率之外，新能源汽車對(duì)交通行業(yè)的減排貢獻(xiàn)巨大，在低碳轉(zhuǎn)型中要加大新能源車輛推廣力度。”清華大學(xué)副教授歐訓(xùn)民特別強(qiáng)調(diào)。

 

《報(bào)告》顯示，在溫升2℃目標(biāo)情景下，交通部門電氣化率可由2015年的3.5%提升到2050年的25%，二氧化碳排放可在2030年前后達(dá)峰，2050年可比峰值年份下降50%以上。

 

需以市場(chǎng)化推動(dòng)脫碳“百花齊放”

 

如前述，終端部門節(jié)能提效，重點(diǎn)在工業(yè)。“工業(yè)部門最難減排的是鋼鐵、水泥、石化、化工行業(yè)，這些部門要脫碳必須經(jīng)歷革命性的過程。”清華大學(xué)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任何建坤特別強(qiáng)調(diào)。

 

比如，無論是電力，還是氫，或者大數(shù)據(jù)技術(shù)，其在工業(yè)部門的脫碳進(jìn)程中要發(fā)揮作用還存在經(jīng)濟(jì)性掣肘，尚待技術(shù)突破與革新，也離不開體制投機(jī)的保障。交通部門亦如此

 

投資巨大，技術(shù)革新非一蹴而就。何建坤表示，實(shí)現(xiàn)2060年碳中和目標(biāo)需要制定完善投融資機(jī)制和資金保障措施。

 

“工業(yè)、建筑、交通領(lǐng)域的脫碳技術(shù)真正落地，離不開關(guān)鍵要素——市場(chǎng)化。”中國通用機(jī)械工程有限公司原副總經(jīng)理、高級(jí)專務(wù)經(jīng)理牟國超亦指出，政府政策和資金投入就像“種子”和“推手”，沒有市場(chǎng)化，很難持續(xù)發(fā)展，壯大更是無從談起。“以工業(yè)節(jié)能為例，政府要把規(guī)則制定好，同時(shí)做好監(jiān)管，并引入權(quán)威第三方做好市場(chǎng)化的節(jié)能評(píng)估服務(wù)保障。如此一來，社會(huì)資本參與其中的積極性將有望大幅提升，最終以‘百花齊放’之勢(shì)深度推動(dòng)脫碳進(jìn)程。”