日經(jīng)新聞指出，汽車(chē)占到日本二氧化碳排放量的近2成，掌握著脫碳的關(guān)鍵。

 

　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已開(kāi)始研究到2020年代后半期引進(jìn)汽車(chē)排放配額交易制度。給汽車(chē)企業(yè)設(shè)定純電動(dòng)汽車(chē)（EV）等銷(xiāo)售比例目標(biāo)，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)可以向已達(dá)標(biāo)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)排放配額進(jìn)行彌補(bǔ)。這項(xiàng)措施是為了到2030年代中期實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的新車(chē)只有包括混合動(dòng)力車(chē)（HV）在內(nèi)的電動(dòng)車(chē)型的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)到2050年汽車(chē)整體零排放的目標(biāo)，日本的汽車(chē)行業(yè)急需結(jié)構(gòu)改革。

 

　　日本政府將于12月10日召集汽車(chē)行業(yè)相關(guān)人士舉行會(huì)議，討論新制度及設(shè)定目標(biāo)。討論結(jié)果將反映到2020年內(nèi)制定的溫室氣體減排執(zhí)行計(jì)劃中。

 

　　在美國(guó)，加利福尼亞州設(shè)計(jì)了純電動(dòng)汽車(chē)等銷(xiāo)售比例不達(dá)標(biāo)的汽車(chē)企業(yè)從已達(dá)標(biāo)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)排放配額（信用額度）的制度。無(wú)法達(dá)標(biāo)時(shí)將處以罰款。銷(xiāo)售排放配額已成為純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)特斯拉的一大收益來(lái)源，7-9月出售排放配額的收益達(dá)到3.97億美元。英國(guó)等國(guó)要求到2035年禁止銷(xiāo)售混合動(dòng)力車(chē)。

 

　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃將同樣的制度作為汽車(chē)減排的支柱對(duì)策。由于采取措施滯后的企業(yè)將需要購(gòu)買(mǎi)排放配額或接受罰款等，資金負(fù)擔(dān)將會(huì)加重，預(yù)計(jì)該制度將促進(jìn)企業(yè)開(kāi)發(fā)電動(dòng)化技術(shù)。

 

　　日本以前曾提出到2030年將純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售比例提高到20-30%的目標(biāo)，但2019年的只為0.9%。為了實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo)，需要大幅提升這兩種車(chē)型的銷(xiāo)售占比。

 

　　日本的新目標(biāo)是到2030年代中期使所有新車(chē)都是電動(dòng)車(chē)，其中包含混合動(dòng)力車(chē)。日本目前汽油車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)售的6成，混合動(dòng)力車(chē)占3成。由于日本企業(yè)擅長(zhǎng)混合動(dòng)力車(chē)，也有人擔(dān)心減排動(dòng)力不足。

 

　　長(zhǎng)期引領(lǐng)全球的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將被迫面臨艱難的選擇。例如，電動(dòng)車(chē)面臨的首要課題是確保電池。在車(chē)載電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代新能源科技（CATL）等中國(guó)企業(yè)占優(yōu)勢(shì)。如果日本企業(yè)不能在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面重振雄風(fēng)，對(duì)中國(guó)的依賴(lài)可能會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

 

　　日本的各家汽車(chē)企業(yè)也不得不修改自身的經(jīng)營(yíng)方式。例如，日產(chǎn)提出到2023年度將占日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量3成左右的電動(dòng)車(chē)比例提高到6成。要提高及提前完成上述目標(biāo)，也有可能成為實(shí)力不足的中小企業(yè)及零部件企業(yè)重組的契機(jī)。

 

　　日本還需要轉(zhuǎn)變供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)推測(cè)，從事汽車(chē)相關(guān)工作的人數(shù)為542萬(wàn)人，占到日本全部就業(yè)人口的8%。純電動(dòng)汽車(chē)的零部件個(gè)數(shù)被認(rèn)為是汽油車(chē)的一半左右，可能動(dòng)搖面向汽油車(chē)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

 

　　要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電動(dòng)化，還需要削減發(fā)電時(shí)的碳排放。如果作為汽車(chē)動(dòng)力源的電力來(lái)自煤炭發(fā)電，將與脫碳的潮流背道而馳。為了防止出現(xiàn)這樣的事態(tài)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在加速擴(kuò)大可再生能源，計(jì)劃到2050年在汽車(chē)領(lǐng)域的燃料階段也實(shí)現(xiàn)溫室氣體的零排放。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ