中共中央政治局7月30日召開會(huì)議，還明確提出要統(tǒng)籌有序做好碳達(dá)峰、碳中和工作，盡快出臺(tái)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案，堅(jiān)持全國一盤棋，糾正運(yùn)動(dòng)式“減碳”，先立后破，堅(jiān)決遏制“兩高”項(xiàng)目盲目發(fā)展。

 

值得關(guān)注的是，7月29日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了《乘用車生命周期碳排放核算技術(shù)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》），《規(guī)范》被視為汽車界實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的行動(dòng)參考。

 

“《規(guī)范》涵蓋了汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用等全生命周期各個(gè)階段。具有可操作、可落地性，將為我國汽車行業(yè)全面推動(dòng)溫室氣體排放控制提供體系核算支撐。”在新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示看來，《規(guī)范》相當(dāng)于一個(gè)指導(dǎo)，具體怎么做，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的脫碳怎么完成是關(guān)鍵，也更具挑戰(zhàn)性。”

 

事實(shí)上，由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮正在汽車行業(yè)不斷升溫，“脫碳”“減排”已成為各國汽車政策共同指向的焦點(diǎn)問題。7月14日，歐盟委員會(huì)發(fā)布新法規(guī)《Fit for 55》，碳排目標(biāo)進(jìn)一步收緊，新政目標(biāo)指引下預(yù)計(jì)2030年歐洲市場新能源汽車銷量達(dá)1113萬輛，對應(yīng)滲透率達(dá)65.1%；美國政府近日也提出希望到2030年前，美國至少40%新車銷售為電動(dòng)汽車。

 

對此，林示表示，高層會(huì)議關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和工作的表態(tài)，意味著指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的路線圖有望實(shí)現(xiàn)加速落地，將進(jìn)一步為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明路徑。

 

據(jù)記者梳理，截至目前，已有包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)、博世、大陸等在內(nèi)的逾14家整車和零部件企業(yè)先后發(fā)布了各自的減碳目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表。但相較之下，在全球新能源汽車市場占據(jù)重要地位的中國市場，目前僅有長城汽車公開宣布了減碳時(shí)間表——將在2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。