降低飛機(jī)油耗和碳排放應(yīng)該是航空公司節(jié)能減排最重要的抓手。在前面您所介紹的機(jī)制基礎(chǔ)上，推出了哪些具體舉措？

 

馬須倫：我們從源頭抓起，打造全流程飛行節(jié)能模式。比如，在迭代更新機(jī)型方面，南航引進(jìn)了A320NEO、A321NEO、A350-900、B787-9等新一代高效機(jī)型，退出B733、B77A、B757等老舊機(jī)型，把平均機(jī)齡保持在6.5年左右，提升了機(jī)隊(duì)整體航油使用效率。我們還對(duì)130臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行節(jié)油升級(jí)改造，為90架飛機(jī)加裝了翼尖小翼，通過這些細(xì)節(jié)，有效降低了飛機(jī)小時(shí)油耗。

 

飛機(jī)落地時(shí)，何時(shí)放起落架有著大學(xué)問。起落架放得太早，阻力大、耗油；放得太晚，又影響安全。經(jīng)過大數(shù)據(jù)測(cè)算，我們得到了最佳高度。像這樣的節(jié)油點(diǎn)，南航目前一共測(cè)算出19個(gè)，覆蓋了飛行的各個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)飛行全流程精細(xì)化管理。

 

此外，我們還推進(jìn)精準(zhǔn)配載，精準(zhǔn)測(cè)算餐車、機(jī)供品、貨運(yùn)板箱、免稅品、報(bào)刊雜志等重量，推廣電子飛行包，通過一系列手段，每架飛機(jī)減重約40公斤，科學(xué)確定飛機(jī)加油量，避免“多加油”“油耗油”。