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減碳下的在華跨國車企

文章來源:汽車商業(yè)評論雜志張霖郁2022-01-17 16:01

大約260年前,英格蘭中部地區(qū)的煤礦資源成為工業(yè)革命的基礎(chǔ),煤加上蒸汽機(jī)、鐵和鋼成為加速工業(yè)革命的主要原因。
 
原本以手工勞作為主的農(nóng)耕社會借此產(chǎn)生了新的分工,人類開始有規(guī)模化生產(chǎn)、有工廠,出現(xiàn)了以機(jī)器取代人力、畜力的趨勢,大批的農(nóng)民脫離土地,涌向城市,城市化逐漸在這200多年中成形,直至今天我們的習(xí)以為常。
 
那幾個時代的興奮和蓬勃,因工業(yè)革命帶來的技術(shù)和資源紅利以及引發(fā)新的生活方式并不亞于今天新汽車時代或是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代所帶給我們的沖擊和激情。
 
大概沒有人想到,借由化石能源以及新生的一系列科技重構(gòu)的人類社會在200多年后提出減碳和脫碳的目標(biāo)。本質(zhì)上,這是對我們過往人類生存經(jīng)驗(yàn)的重新思考以及修正,也讓我們重新審視自己在自然中的角色和地位。
 
當(dāng)我們的碳中和目標(biāo)清晰量化成兩個時間表,即2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和時,對于每一家企業(yè),都成為要嚴(yán)肅面對的問題。對于跨國企業(yè)來說,尤其在可持續(xù)發(fā)展方面已經(jīng)積累了諸多經(jīng)驗(yàn)的企業(yè),這仍然是一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
 
這些跨國企業(yè)已經(jīng)著手甚至幾年前就開始重視減碳,比如蘋果早已要求供應(yīng)商采購綠電等一系列減碳目標(biāo)。
 
“我們要建設(shè)一個碳中和理念,意味著供熱要用零碳來供熱,建筑要零碳,交通要零碳,電氣化是一個非常重要的舉措。” 2021年10月,清華大學(xué)能源轉(zhuǎn)型與社會發(fā)展研究中心常務(wù)副主任、清華大學(xué)科技與社會研究中心副主任何繼江在廣汽集團(tuán)給軒轅之學(xué)巨浪2期學(xué)員上課時說。何繼江本人也身體力行,在北京出行低于15公里內(nèi),一般選擇自行車出行。
 
 
一年一度華晨寶馬供應(yīng)鏈走訪活動在2021年末選擇了“碳中和”為主題。因?yàn)橐咔椋居?jì)劃走訪的兩家供應(yīng)商之一——位于上海的巴斯夫未能成行,沈陽當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商金杯延鋒成為了此行的重要一站。
 
沈陽金杯延鋒是華晨寶馬的內(nèi)飾件、門板及儀表盤供應(yīng)商。金杯延鋒與寶馬有18年的合作,經(jīng)歷了從簡單的裝配組裝角色到今天深度參與整車廠研發(fā)的過程,這其實(shí)也代表了本土供應(yīng)商與外資企業(yè)合作的發(fā)展路徑。
 
 
供應(yīng)商的減碳
 
“以前作為汽車公司,車企把車造好賣給消費(fèi)者就可以了。但現(xiàn)在是生產(chǎn)端包括供應(yīng)鏈的碳排放變成了一個很大的制約,地方政府的碳指標(biāo)越來越緊張,你新開一個項(xiàng)目要用它們的碳指標(biāo),政府要跟你算碳排放的帳。”何繼江說。
 
華晨寶馬從2021年在與沈陽金杯延鋒定新項(xiàng)目時,規(guī)定了回收材料的使用比例。
 
沈陽金杯延鋒車間內(nèi)的沖切設(shè)備,放在右邊操作臺上的是一塊汽車內(nèi)飾件▼
 
 
寶馬要求供應(yīng)商達(dá)到30%、甚至未來達(dá)到50%的再回收材料使用比例,而這些原材料主要源自于塑料瓶、桶裝水的塑料桶以及冰箱和洗衣機(jī)的內(nèi)膽等。
 
“以前有些供應(yīng)商跟我們分享降低成本的想法時提到過這種使用回收材料,這些材料既能保證質(zhì)量,也能降低成本,但這在過去幾年是不敢想象的?,F(xiàn)在情況反過來了,我們的下一代產(chǎn)品必須要使用回收材料?;厥詹牧鲜褂眠_(dá)到10%、20%是輕而易舉的,但現(xiàn)在寶馬給我們的要求是30%、60%、甚至更高,這對整個供應(yīng)鏈、對技術(shù)、對我們的供應(yīng)商都提出了非常高的要求。” 沈陽金杯延鋒總經(jīng)理王磊說。
 
手持話筒的講解者為王磊▼
 
 
這些要回收的材料,之前被認(rèn)為是一種白色污染,嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境,但是通過汽車產(chǎn)業(yè)回收材料的利用實(shí)現(xiàn)了再循環(huán),降低了社會垃圾處理的負(fù)擔(dān),為環(huán)境保護(hù)和生態(tài)保護(hù)帶來了積極影響。
 
寶馬對供應(yīng)鏈同時提出了碳披露透明化的要求,也倡議了核心供應(yīng)商跟寶馬一起進(jìn)行碳排放的披露,所以延鋒集團(tuán)每年都會有整體碳排放情況的披露。
 
“我們有幾十家對標(biāo)企業(yè),每個月會計(jì)算能耗折合成標(biāo)準(zhǔn)煤多少噸,然后按照延鋒集團(tuán)統(tǒng)一的算法,計(jì)算我們節(jié)約了多少能源,碳排放減少了多少。與2018年相比,2020年我們平均每臺產(chǎn)品的碳排放下降了20%左右,由2018年的35公斤降低到現(xiàn)在28公斤左右。” 沈陽金杯延鋒副總經(jīng)理?xiàng)畈ㄕf。
 
另外,金杯延鋒也已經(jīng)有了自己的碳交易帳號,設(shè)立了碳交易員,他們也是最早一批采購綠電的企業(yè)。“雖然我們買的綠電不一定便宜,可能還略貴,但隨著碳積分政策的推出,不用清潔能源的企業(yè),成本有可能反而會比我們高,從長期來看,提早布局綠色能源對金杯延鋒反而有好處。”王磊說。
 
很多人擔(dān)心使用回收材料會不會影響寶馬的品質(zhì)感,華晨寶馬采購及零部件質(zhì)量管理部副總裁沈竣升(Martin Schlicker)說當(dāng)減碳成為社會主推的意識之后,大家會更多認(rèn)同這一做法,這也將成為產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)。
 
 
沈陽工廠的舉措
 
大東工廠是寶馬2003年在沈陽建立的第一家工廠,另一家在鐵西,2012年建成。這次主要去了大東工廠。
 
為了達(dá)成階段性減碳目標(biāo),大東工廠內(nèi)部開始鋪設(shè)光伏,總面積180畝,采用分布式光伏發(fā)電。光伏板大面積地鋪設(shè)在停車場頂部,目前光伏發(fā)電的電量僅站整個工廠用電量的8%,參觀時還沒有完全投入使用。
 
“我們覺得對一個汽車工廠來講,大概在園區(qū)內(nèi)把光伏充分安裝上可以提升20%到30%的綠電,還有擴(kuò)大的潛力。”何繼江說。
 
華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地?fù)]發(fā)性有機(jī)物減排▼
 
 
另外,沈陽工廠很早開始采購綠電,綠色能源的使用極大降低工廠的二氧化碳排放量。目前,寶馬在中國的綠電采購量居全國首位,占全國綠電交易總量的35%。
 
“我們認(rèn)為寶馬減碳重中之重的舉措是使用綠色電力,即使用可再生資源制造的電力,因?yàn)榻裉熘袊碾娏碓春艽笠徊糠质敲弘姟?rdquo;沈竣升說。
 
 
大東工廠園區(qū)正在建設(shè)火車軌道,從工廠出來的車型通過鐵軌運(yùn)輸直接抵達(dá)另一個運(yùn)輸站,整個物流環(huán)節(jié)用火車替代公路交通,從而實(shí)現(xiàn)減碳。
 
華晨寶馬沈陽工廠正在實(shí)施的另一項(xiàng)舉措是廢金屬回收,這里的技術(shù)難點(diǎn)是先將廢棄的鋼或鋁分類,然后進(jìn)入不同的傳輸帶,確保鋼和鋁沒有混在一起,最后進(jìn)行壓縮成塊,給回收公司進(jìn)行后續(xù)的循環(huán)利用。
 
華晨寶馬大東工廠的再生鋼閉環(huán)生產(chǎn)系統(tǒng)▼
 
 
“如果我們僅僅考慮寶馬每年將多少廢鋼和廢鋁送回冶金企業(yè)實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,這在全行業(yè)之中只占到百分之零點(diǎn)幾的比例。所以,要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的循環(huán)利用,我們需要推動全行業(yè)一起努力。”沈竣升說。
 
 
誰來監(jiān)管?
 
寶馬德國總部去年制定的減碳目標(biāo)是:到2030年,計(jì)劃在車輛的整個生命周期內(nèi)將二氧化碳排放量比2019年的水平至少減少40%,將供應(yīng)鏈中每輛車的二氧化碳排放量降低20%,生產(chǎn)產(chǎn)生的二氧化碳將減少80%,每輛車和每行駛公里的二氧化碳排放量至少為50%。
 
“除了2030年總目標(biāo)之外,我們還針對生產(chǎn)環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)以及產(chǎn)品終端進(jìn)行目標(biāo)分解,每一個階段都有具體的目標(biāo)和考核指標(biāo),而這些也會拆分到各個相應(yīng)的管理部門進(jìn)行具體落實(shí)。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德(Johann Wieland)說。
 
 
我們兩天內(nèi)看到大東工廠的一系列舉措以及沈陽金杯延鋒的實(shí)施方案驗(yàn)證了魏嵐德博士的說法。
 
最終誰來監(jiān)管這些階段目標(biāo)的落實(shí)情況?
 
“我不認(rèn)為未來針對可持續(xù)發(fā)展會設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)。在可持續(xù)發(fā)展的道路上,除了要技術(shù)創(chuàng)新,還需要讓每一個人都參與進(jìn)來,轉(zhuǎn)變個人觀念,共同踐行可持續(xù)發(fā)展的理念。 我們不能交給單一的部門來完成,每一個部門都要去承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。”魏嵐德說。
 
關(guān)于碳排放管理的總負(fù)責(zé)部門,是很多企業(yè)一時難以回答的問題,原因在于跨部門統(tǒng)籌的高難度,但涵蓋碳排放數(shù)據(jù)的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告很多企業(yè)有,其中包括寶馬。
 
“多年以來,華晨寶馬始終堅(jiān)持公布年度可持續(xù)發(fā)展報(bào)告,并且得到了第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證,這也確保了我們可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。”沈竣升說。
 
寶馬集團(tuán)2021年的全球銷量為252.15萬輛,其中包括MINI和勞斯萊斯,同比上漲8.4%,在華銷量84.62萬輛,同比增長8.9%,超過了奔馳,位列BBA榜首。
 
在采購人員四處尋覓芯片的一年,這個成績也足以說明寶馬和供應(yīng)鏈的緊密關(guān)系。
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