在近期各地“兩會時間”中，“雙碳”無疑成為代表們建言獻策中的一大關鍵詞。2021年，“雙碳”目標已上升成為國家戰(zhàn)略。作為碳排放大戶之一的汽車工業(yè)，在實現(xiàn)“雙碳”目標的過程中，新能源汽車無疑成為該領域的重要角色，不僅要實現(xiàn)從政策驅(qū)動向消費市場拉動的轉(zhuǎn)換，還要嚴格參照中國ESG市場評價標準，打造出符合“雙碳”要求的綠色工廠，持續(xù)提升碳減排。

 

為什么說，新能源車企的重任不僅在于產(chǎn)品的規(guī)劃理念，還在于工廠源頭的綠色環(huán)保生產(chǎn)，因為后者所帶來的減碳環(huán)保效益長期被低估。中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師孫鋅認為，汽車行駛過程中直接排放的二氧化碳只是整個行業(yè)的冰山一角，對于汽車碳排放量的計算，應從目前的汽車使用拓展到汽車生產(chǎn)和零部件制造等全周期。

 

正是看到了生產(chǎn)端對減碳的意義重大，部分車企也開始源頭上倡導綠色環(huán)保，堅持全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色生態(tài)布局。其中造車新勢力品牌依照ESG評價體系，環(huán)保表現(xiàn)尤為突出。

 

以國內(nèi)首個擁有新能源智能化汽車工業(yè)4.0園區(qū)的威馬汽車為例，其工廠貫穿ESG理念，一直強調(diào)節(jié)能減碳的綠色低碳設計，即使是細小環(huán)節(jié)之處也盡可能做到低碳或零碳。例如，車間用車的自產(chǎn)化，工廠工作用車為387輛威馬自產(chǎn)純電汽車，年減碳近822.5噸，全生命周期減碳超12000噸。此外，目前工廠已全部采用LED照明，可有效減少電力消耗，僅溫州工廠的生產(chǎn)車間和辦公樓照明燈改造數(shù)量便有909只，年節(jié)電7.2萬KWh，可供一輛威馬汽車行駛3,600公里。

 

又如通過ESG實踐，技術部門通過對車床、加工中心等設備控制系統(tǒng)進行調(diào)試、改進，在保證邊角料順利排出的前提下，使排渣機間隔運行，每天可節(jié)省4h用電時間。電機負荷按70%，排渣機設備總功率54.5kW，年可節(jié)電2.4萬kWh，相當于節(jié)省出了一戶三口之家6年的用電總量。

 

由此可見，威馬綠色工廠對節(jié)電的重視可謂深入點滴，生動詮釋了ESG環(huán)保價值觀。值得一提的是，威馬全廠區(qū)都配備了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，迄今已節(jié)電27,801,760度，減碳2.7萬噸，帶動節(jié)煤11,126噸，節(jié)水111,269噸，足夠培植一座6萬公頃的森林。

 

當然，像這樣始終堅持新能源汽車全生命周期減碳價值挖掘的，并非威馬一家。我們也看到在特斯拉上海工廠中，特斯拉自研4680電芯，新電池生產(chǎn)成本降低56%，其生產(chǎn)線可降70%能耗、廢物回收率96%。此外，該品牌的一體式壓鑄專利技術，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成一次壓鑄成型，相比原來可減少79個部件，制造成本因此下降40%。

 

在大眾MEB工廠中，運用太陽能(000591)光伏發(fā)電、熱電聯(lián)供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統(tǒng)等28項節(jié)能環(huán)保措施，啟用能源智能管理系統(tǒng)（EMS），實現(xiàn)精細化的能源管理，憑借一系列環(huán)保技術，工廠的能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機物和廢棄物5項關鍵環(huán)境指標下降20%。這些企業(yè)都踐行了“雙碳”時代的社會責任，是ESG評價體系的典范。

 

威馬、特斯拉還是大眾如此在生產(chǎn)端“較真”，無疑體現(xiàn)了新能源車企在實現(xiàn)全鏈條減碳、脫碳的重要意義和巨大貢獻，是中國ESG市場的“優(yōu)等生”代表。中國汽車中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車從生產(chǎn)到報廢的全生命周期中碳減排貢獻約為14.1噸/輛。其中15至25萬的主流純電汽車，將貢獻節(jié)碳總量的30%或更多，這意味著其每年的減排貢獻將會是近億噸。所以，實現(xiàn)零碳生產(chǎn)，打造數(shù)字化綠色環(huán)保制造工廠顯得尤為重要。而在特斯拉、威馬和大眾等有影響力的車企引領下，相信將會有越來越多車企加入綠色環(huán)保的隊伍當中，從而助力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)綠色低碳經(jīng)濟發(fā)展。