將光伏項(xiàng)目與電動(dòng)汽車相結(jié)合，有可能以一種經(jīng)濟(jì)有效的方式使城市能源系統(tǒng)深度脫碳。
 

日本學(xué)者的 SolarEV 城市概念提出，將光伏設(shè)備放到電動(dòng)車上，可以滿足日本城市內(nèi) 54-95% 的電力需求，減少 54-95% 的二氧化碳排放。然而，由于每個(gè)地區(qū)有不同的負(fù)荷模式、建筑結(jié)構(gòu)和汽車數(shù)量，研究人員尚不清楚城市中哪個(gè)地區(qū)可以消費(fèi)、產(chǎn)生和儲(chǔ)存光伏電力。因此，他們對(duì) 2020 年至 2040 年日本住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的車頂光伏系統(tǒng)與電動(dòng)汽車的集成進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

 

研究發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于日本現(xiàn)有的能源系統(tǒng)，2020 年的車頂光伏系統(tǒng)已經(jīng)具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。然而，由于車輛數(shù)量增加，到 2030 年，" 光伏頂 + 電動(dòng)車 " 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)迅速增加。

 

此外，各區(qū)的能源共享大大提高了脫碳潛力。到 2025 年，住宅區(qū) " 光伏頂 + 電動(dòng)車 " 系統(tǒng)的能源成本節(jié)約、投資回收期和內(nèi)部回報(bào)率分別達(dá)到 23%、9 年和 11%，并且還會(huì)在隨后幾年繼續(xù)提升。來自電力和汽油消耗的二氧化碳排放量將會(huì)減少 88%，系統(tǒng)能夠供應(yīng) 89% 的電力需求。

 

結(jié)果表明，" 光伏頂 + 電動(dòng)車 " 系統(tǒng)是可再生能源發(fā)電和儲(chǔ)存的潛在來源，它也可以產(chǎn)生越來越多的可調(diào)度電力。政策制定者、行業(yè)和社區(qū)應(yīng)該準(zhǔn)備通過監(jiān)管改革和示范項(xiàng)目來建立這些系統(tǒng)，以便在 2025 年后擴(kuò)大規(guī)模。