多家機(jī)構(gòu)的最新研究結(jié)果顯示，從減排潛力看，新能源車對(duì)道路交通行業(yè)二氧化碳減排貢獻(xiàn)最顯著，其次為能效提升，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整在前期也有一定的貢獻(xiàn)。

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生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院碳達(dá)峰碳中和研究中心、國(guó)家環(huán)境保護(hù)機(jī)動(dòng)車污染控制與模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室近期完成了“中國(guó)道路交通二氧化碳排放達(dá)峰路徑研究”課題。

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汽車行業(yè)是我國(guó)二氧化碳重點(diǎn)排放源之一。參與此項(xiàng)研究的專家告訴第一財(cái)經(jīng)記者，我國(guó)交通領(lǐng)域二氧化碳排放量占全國(guó)溫室氣體排放的9%~10%，其中汽車行業(yè)占比最高，占70%~80%。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，乘用車、商用車分別占汽車二氧化碳排放量的38.5%、61.5%；從車型看，出租車、公交車、微型客車、小型客車、中型客車、大型客車、微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車分別占1.3%、0.5%、0.3%、38.2%、1.1%、3.0%、0.01%、13.6%、2.2%、39.7%；從燃料種類看，汽油、柴油、其他燃料(天然氣、醇類燃料等)分別占42.8%、52.5%、4.7%。

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“由此可見(jiàn)，重型貨車和小型客車是汽車二氧化碳排放的主要來(lái)源，應(yīng)作為排放控制的重點(diǎn)方向。”上述專家稱，我國(guó)汽車保有量目前處于較低水平，預(yù)計(jì)未來(lái)仍將持續(xù)增長(zhǎng)，但增速將逐步放緩。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

我國(guó)汽車二氧化碳排放構(gòu)成。資料來(lái)源：《環(huán)境科學(xué)研究》 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

工業(yè)和信息化部2月28日公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量已超過(guò)900萬(wàn)輛。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

研究結(jié)果顯示，從減排潛力看，新能源車推廣對(duì)道路交通行業(yè)二氧化碳減排貢獻(xiàn)最顯著，其次為能效提升，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整在前期有一定的貢獻(xiàn)。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，營(yíng)運(yùn)車輛能耗和碳排放強(qiáng)度進(jìn)一步下降，新能源和清潔能源應(yīng)用比例顯著提升；客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更趨合理，運(yùn)輸組織效率進(jìn)一步提升，綠色出行體系初步形成。其中，營(yíng)運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放較2020年下降5%，全國(guó)城市公交、出租汽車（含網(wǎng)約車）、城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比分別達(dá)到72%、35%和20%。

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該規(guī)劃明確，加快推進(jìn)城市公交、出租、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新的公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。鼓勵(lì)開(kāi)展氫燃料電池汽車試點(diǎn)應(yīng)用。推動(dòng)公路服務(wù)區(qū)、客運(yùn)樞紐等區(qū)域充（換）電設(shè)施建設(shè)，為綠色運(yùn)輸和綠色出行提供便利。 本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

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圖為山西公交公司的新能源公交車。攝影/章軻 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

對(duì)此，參與上述研究的專家認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)道路交通行業(yè)碳達(dá)峰，應(yīng)重點(diǎn)優(yōu)化推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建綠色出行體系，加大新能源汽車推廣力度。同進(jìn)，持續(xù)降低新生產(chǎn)燃油車碳排放強(qiáng)度，加速淘汰老舊汽車，加快充電樁和充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，持續(xù)削減二氧化碳排放。 本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

在國(guó)務(wù)院新聞辦2月28日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也表示，將抓緊研究明確新能源汽車車購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》），做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)。

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2021年11月，工信部裝備工業(yè)一司有關(guān)負(fù)責(zé)人在“雙積分”管理工作座談會(huì)上曾表示，“雙積分”管理在推動(dòng)我國(guó)傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，也面臨碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)新要求、新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展新階段等形勢(shì)變化，要科學(xué)合理設(shè)定后續(xù)年度積分比例要求，探索建立靈活性機(jī)制。 本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

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