此前，記者在采訪中了解到，目前國內汽車行業(yè)尚未出臺統(tǒng)一的碳排放國家標準體系和相關管理制度，衡量行業(yè)、企業(yè)降碳脫碳水平、進度、效率處于“無標可依”的狀態(tài)，現有的標準政策體系并不能充分適應汽車行業(yè)落實“雙碳”目標的需求。這樣的現狀，則有悖于“雙碳”目標不流于形式和口號的初衷。據記者了解，目前，汽車行業(yè)的碳排放相關標準的制定完善進入到快速推進階段，相關技術體系也已經建立起來。

 

去年，工信部明確表示，將探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內的全生命周期碳排放標準體系。為了建立健全汽車碳排放標準體系，相關主管部門、行業(yè)機構也在推進有關工作。比如推動《乘用車生命周期碳排放核算技術規(guī)范》國家標準的立項、發(fā)布；基于碳排放標準，推進碳排放公示制度建設，研究建立車碳標識制度，督促企業(yè)低碳化轉型；計劃研究制定“乘用車低碳技術目錄”等。

 

那么，鋼鐵行業(yè)的碳排放標準體系建立的進展又如何呢？李新創(chuàng)告訴記者，在碳排放核算標準制定方面，鋼鐵行業(yè)現行標準《溫室氣體排放核算與報告要求 第5部分：鋼鐵生產企業(yè)》（GB/T 32151.5-2015）已經發(fā)布實施，明確了企業(yè)層面碳排放量核算方法和報告內容等。同時，《二氧化碳排放核算與報告要求 粗鋼生產主要工序》《低碳產品評價方法與要求 鋼材產品》等行業(yè)標準也在制定中。未來繼續(xù)建立完善統(tǒng)一的鋼鐵行業(yè)碳排放標準體系，推動鋼鐵行業(yè)低碳產品評價及碳標簽制度建立，提升鋼鐵行業(yè)碳排放標準體系的國際影響力等工作將是重中之重。

 

“歐盟碳邊境關稅政策的出臺，將推動我國包括鋼鐵、汽車等行業(yè)完善相關標準體系。預計我國鋼鐵行業(yè)碳排放量核算方法及產品碳足跡相關標準化工作將快速推進。”李新創(chuàng)說。