具體到燃料乙醇的減排作用，中石化集團科技部原主任、教授級高工喬映賓算了一筆賬：按5噸秸稈生產(chǎn)1噸乙醇計，1億噸秸稈就能生產(chǎn)2000萬噸纖維素乙醇，摻燒到汽油中，能減少排近7000萬噸二氧化碳，每年還可減少1億多噸原油進口，還能為農(nóng)民增收。“用好纖維素乙醇，就是把能源的飯碗端在自己手里。”喬映賓直言。不僅如此，使用生物燃料還能減少機動車尾氣中顆粒物、碳氫化合物等物質(zhì)的排放。

 

纖維素燃料乙醇的應(yīng)用尚處在探索階段，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用未能在國內(nèi)推廣。但纖維素燃料乙醇是“十三五”期間我國燃料乙醇產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點。按照國家部署，到2025年，力爭纖維素燃料乙醇實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

 

孟海波建議，我國應(yīng)該在玉米、水稻等主產(chǎn)區(qū)，結(jié)合陳次和重金屬污染糧消納，穩(wěn)步擴大燃料乙醇生產(chǎn)和消費；根據(jù)資源條件，因地制宜開發(fā)建設(shè)以木薯為原料，以及利用荒地、鹽堿地種植甜高粱等能源作物，建設(shè)燃料乙醇項目。

 

總體來說，生物質(zhì)能總體發(fā)展尚未形成規(guī)模，急需探索就近收集、就近轉(zhuǎn)化、就近消費的生物質(zhì)能分布式商業(yè)化開發(fā)利用模式。喬映賓表示，纖維素乙醇技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前期成本比較高，必要的財稅支持不能少，還需“扶一把”。長遠看，如果國家能以少量的補貼撬動綠色低碳、環(huán)境友好的纖維素乙醇行業(yè)，就是對人類的大貢獻。