中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員張爽、徐江昊 報(bào)道：節(jié)約航空燃油1559噸，減少二氧化碳排放約4923噸，這是海航航空旗下長(zhǎng)安航空2022年碳減排成績(jī)單。

 

“乙類乙管”實(shí)施后，人民出行需求旺盛，民航市場(chǎng)加快復(fù)蘇。2023年上半年，海航航空旗下長(zhǎng)安航空機(jī)隊(duì)日利用率同比2022年提升164%，客座率提升18.9%。在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的同時(shí)，高利用率、高業(yè)載讓航空公司在運(yùn)力調(diào)配、控制油耗等方面帶來新挑戰(zhàn)。

 

面對(duì)壓力，長(zhǎng)安航空各運(yùn)行體系“黨員業(yè)務(wù)核心團(tuán)隊(duì)”對(duì)“機(jī)隊(duì)單機(jī)小時(shí)油耗管控”“航路優(yōu)化”“CI成本指數(shù)動(dòng)態(tài)管控”等課題的研究實(shí)踐不斷深入，成效顯著。今年上半年，飛機(jī)“噸公里油耗”較2022年同期下降17.5%，全年有望減少二氧化碳排放突破6400噸，碳減排量較2022年提升30%。

 

在“機(jī)隊(duì)單機(jī)小時(shí)油耗管控”方面，長(zhǎng)安航空在運(yùn)力調(diào)配機(jī)制中增加單機(jī)小時(shí)油耗因素，使低油耗飛機(jī)利用率最大化；依據(jù)機(jī)隊(duì)每架飛機(jī)因老舊程度、發(fā)動(dòng)機(jī)衰減等因素導(dǎo)致的單機(jī)小時(shí)油耗不同，按照油耗從低到高編排運(yùn)力。

 

同時(shí)，公司多部門聯(lián)動(dòng)，系統(tǒng)分析飛行時(shí)間、燃油成本因素，動(dòng)態(tài)管控CI成本指數(shù)，達(dá)到減碳降本目標(biāo)；明確業(yè)載（業(yè)務(wù)載荷）釋放標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估機(jī)制、航班預(yù)配、精細(xì)化管控措施等內(nèi)容，縮小計(jì)劃業(yè)載與實(shí)際業(yè)載差值，提高燃油利用率，降低二氧化碳排放。

 

長(zhǎng)安航空還把有關(guān)課題成果轉(zhuǎn)化固化為制度規(guī)范，下發(fā)年度燃效提升管控方案等多項(xiàng)制度方案，實(shí)現(xiàn)碳減排工作有章可循、有規(guī)可依、有序推進(jìn)。

 

航空燃油是航空公司的主要消耗能源，降低飛機(jī)油耗是助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的核心重點(diǎn)。長(zhǎng)安航空將牢牢把握中國(guó)式現(xiàn)代化的豐富內(nèi)涵，深入踐行遼寧方大集團(tuán)提出的“經(jīng)營(yíng)企業(yè)一定要對(duì)國(guó)家有利、對(duì)企業(yè)有利、對(duì)員工有利、對(duì)旅客有利”的企業(yè)價(jià)值觀，堅(jiān)定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳發(fā)展之路，不斷從飛機(jī)降耗減排、新能源替代、旅客綠色出行等方面嘗試探索，積極推動(dòng)民航綠色發(fā)展不斷邁上新臺(tái)階。（編輯：張薇，校對(duì)：張彤，審核：程凌）