2010年至2020年間，中國鋼鐵行業(yè)噸鋼綜合能耗累計下降了17.9%，但對比發(fā)達國家仍有差距，能耗強度尚有15%-20%的下降潛力。至2020年底，國內(nèi)高爐和轉(zhuǎn)爐工序能效低于基準水平的產(chǎn)能均約占30%，優(yōu)于標桿水平的產(chǎn)能分別僅占4%和6%，行業(yè)整體有較大的提升空間。

 

節(jié)能降耗對鋼鐵行業(yè)長期整體減碳的貢獻并不多，但由于具有經(jīng)濟效益，更容易被鋼鐵企業(yè)所接受。

 

中創(chuàng)碳投“鋼鐵行業(yè)邊際減排成本模型”研究顯示，強化減排情景下，到“十五五”（2026年-2030年）末期，鋼鐵行業(yè)碳排放總量將下降3.9億噸，其中節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用將帶來約1700萬噸減排量。雖然減排貢獻僅占12.22%，但得益于技術(shù)成熟度高，生產(chǎn)增效帶來的經(jīng)濟效益要高于綜合技術(shù)成本，平均減排成本為-348.47元/tCO2，較其他減排技術(shù)有明顯的經(jīng)濟效益優(yōu)勢。

 

在殼牌集團和《財經(jīng)》雜志2022年7月聯(lián)合舉辦的“賦能進步”高峰論壇上，寶山鋼鐵股份有限公司副總經(jīng)理傅建國也表示：“節(jié)能優(yōu)先是國家的戰(zhàn)略，隨著能源的價格上升，鋼鐵產(chǎn)品里能源的價格和成本接近達到50%，我們非常有動力開展這項活動。”

 

寶武鋼鐵集團（以下簡稱“寶武”）是全球規(guī)模最大的鋼鐵企業(yè)，由寶鋼股份、中南鋼鐵、馬鋼集團、太鋼集團、八一鋼鐵組成。寶武在其《綠色低碳發(fā)展報告》中提到，將聚焦余熱余能資源化、提升界面能效的創(chuàng)新與應(yīng)用，實現(xiàn)全流程能源效率提升，挑戰(zhàn)極致能效，其減排潛力為減碳3%-5%。

 

由于鋼鐵行業(yè)粗鋼產(chǎn)量仍處高位，即使不斷提升能效水平，鋼鐵行業(yè)碳排放規(guī)模依舊巨大。因此，深化供給側(cè)改革，嚴格控制產(chǎn)能產(chǎn)量，推進存量優(yōu)化是鋼鐵行業(yè)中短期內(nèi)減碳最直接、有效的手段。

 

2021年，工信部出臺新版《鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能置換實施辦法》，進一步提高產(chǎn)能置換比例，要求擴大強管控區(qū)域，并鼓勵企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，隨后發(fā)布的《“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中也明確要求，到2025年粗鋼產(chǎn)能只減不增，產(chǎn)能利用率保持在合理水平。碳達峰碳中和“1+N”政策中，同樣強調(diào)了鋼鐵行業(yè)深化供給側(cè)改革、深化去產(chǎn)能、壓產(chǎn)量、推進存量優(yōu)化的行業(yè)發(fā)展基調(diào)。

 

寶武集團自2016年啟動“壓減”工作。寶武提出，將通過化解產(chǎn)能每年減少二氧化碳排放約4000萬噸，通過能效提升每年減少二氧化碳排放約1100萬噸。 

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