DNV GL在一份新報告中指出，未來30年，通過將港口打造為可再生能源中心，并利用海上風(fēng)電及氫能將其發(fā)電產(chǎn)能提升十倍以上，可確保港口在應(yīng)對全球脫碳進(jìn)程的挑戰(zhàn)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
到2050年，工業(yè)港口的總發(fā)電量增長將超10倍。DNV GL在其最新研究報告《港口：通往歐洲的
綠色門戶——港口脫碳所需的10大
綠色轉(zhuǎn)型》中指出，可再生能源電力在總發(fā)電量中的占比有潛力達(dá)到70%以上，但目前只有5%。
這份報告采用了歐洲電力行業(yè)協(xié)會Eurelectric所提供的數(shù)據(jù)。報告還顯示，盡管到2050年工業(yè)生產(chǎn)將增長近60%，貨物吞吐量也將增長30%，但節(jié)能措施和電氣化水平完全可以抵消港口活動的日益繁忙所帶來的能源消耗以及二氧化
碳排放上漲。此外，港口所使用的能源碳強度將幾乎減半。
然而，要實現(xiàn)這一點，需要在港口內(nèi)部以及相關(guān)的10個不同領(lǐng)域進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型，其中包括：
●港口相關(guān)的電氣化
●航運燃料的轉(zhuǎn)變
●行業(yè)電氣化
●海上風(fēng)電并網(wǎng)
●能源系統(tǒng)一體化
●氫能作為原料及能源的使用
●化石燃料電廠逐步關(guān)閉
●新規(guī)定出臺
●發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟與生態(tài)經(jīng)濟
DNV GL在報告中還分析了較小的運輸港口，這種港口的規(guī)模一般是大型或常規(guī)工業(yè)港口的十分之一，代表歐洲海港的平均規(guī)模。這類港口的產(chǎn)業(yè)集群有限，包括集裝箱和客運的混合運輸，不存在海上風(fēng)電接入的潛力。
研究結(jié)果表明，如果不進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型，港口的能源使用和二氧化碳排放量將顯著增加，但通過采取措施提高能源效率和電氣化水平，可能會使總的能耗減少一半以上。用電量將增加近5倍，從絕對值來看，電力消耗將幾乎與燃油消耗持平。
如今，歐盟三分之一的二氧化碳排放量來自于交通運輸，其中14%來自水路運輸。據(jù)估計，由于車輛運輸設(shè)定了二氧化碳排放目標(biāo)，如果不及時減少航運排放，航運在排放總量中的比例將顯著增加。
DNV GL認(rèn)為，確保港口成為能源轉(zhuǎn)型的驅(qū)動力，而非全球碳排放的更大來源，將樹立其在經(jīng)濟中的關(guān)鍵地位，并獲得更多的市場客戶。
根據(jù)歐盟委員會的數(shù)據(jù)，歐洲港口所創(chuàng)造的就業(yè)崗位為150萬個，22個歐盟海事成員國所創(chuàng)造的間接就業(yè)崗位也相同。
Eurelectric秘書長Kristian Ruby表示：“能源轉(zhuǎn)型將為歐洲港口帶來巨大潛力。海上可再生能源將成為商業(yè)和就業(yè)的主要驅(qū)動力。通過提升港口電氣化水平，可以顯著減少空氣污染和碳排放。”
DNV GL能源業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Ditlev Engel補充道：“為了應(yīng)對氣候變化、環(huán)境惡化及污染等全球性挑戰(zhàn)，需要在所有工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)脫碳。作為陸地和海洋的交匯處，港口將許多工業(yè)部門匯集在一起，因而能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用，為社會其他領(lǐng)域提供一份藍(lán)圖。”
“政府需要為港口當(dāng)局和能源業(yè)參與者采取激勵措施，促進(jìn)港口多種類型能源運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府需要鼓勵先行者以及設(shè)法進(jìn)行合作的企業(yè)，并且迅速采取行動，才能確保未來的可持續(xù)發(fā)展。”
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