9月27日，中國第10次北極考察隊完成主體考察任務返回青島。從1999年中國首次北極科學考察，到今年第10次北極考察，20年間，北極的快速變化及其在全球氣候變化中的反饋作用，一直是中國北極考察的重點。

 

　　日前，中國首次北極科學考察隊隊長兼首席科學家、國家海洋局極地考察辦公室原主任、自然資源部海洋-大氣化學與全球變化重點實驗室主任陳立奇接受新京報記者專訪。

 

　　陳立奇說，地球演化已進入人類世時代，人類活動對氣候及生態(tài)系統(tǒng)將造成全球性影響，全球氣候臨界點或將提前到本世紀中葉出現。兩極是全球變化的一個放大器，可以通過南北極的變化來評估人類活動的影響，及時采取應對措施。

 

　　談中國極地科考

 

　　為全球氣候治理提供中國方案

 

　　新京報：近年來，中國極地科考有什么新的發(fā)現和突破？

 

　　陳立奇：中國科學家在極地氣候變化、極區(qū)日地相互作用、南極冰蓋起源、北冰洋酸化等科學前沿取得了重要突破，在南極天文學、極區(qū)大氣科學、南極隕石學、極地測繪學等方面均取得了重要進展和創(chuàng)新成果。

 

　　中國科學家在英國的《自然·氣候變化》雜志發(fā)表封面文章，首次揭示了北冰洋大范圍長時間快速酸化過程、產生機制及預測本世紀中葉整個北冰洋將被酸化水體所覆蓋，提出“海洋酸化沒有邊界”的新推斷，為全球海洋快速酸化及對生態(tài)系統(tǒng)危害性發(fā)出警告。

 

　　新京報：未來我國南極和北極考察的重點分別是什么？

 

　　陳立奇：由于觀測手段和到達范圍的限制，制約了我們對兩極的認識，一些關鍵的科學問題仍擺在我們面前。比如，南極洲3000多萬立方千米的巨大冰蓋，一旦融化，將使全球海平面上升60多米高，但巨大冰蓋什么時候融化？過程如何？融化的主要驅動機制是什么？應對措施如何？這都是需要我們深入了解的。

 

　　再如，北極凍土帶和海冰的快速融化，將改變全球碳的源匯格局，關系到北半球極端天氣災害發(fā)生的頻率和強度。

 

　　目前，我國的極地考察目標需要更加緊密圍繞國家需求展開，科學認識極地、和平利用極地，為國際極地和全球氣候治理提供中國方案做出貢獻。

 

　　談應對氣候變化

 

　　各國落實碳減排才能減緩全球變暖

 

　　新京報：南北極的生態(tài)環(huán)境近年來發(fā)生了哪些變化？

 

　　陳立奇：南極洲作為一片與世隔絕的潔凈大陸，上世紀80年代以來在30千米上空卻出現了一個2000多萬平方千米面積的臭氧空洞，太陽紫外線直接穿越空洞進入南極洲，威脅著南極洲的生態(tài)環(huán)境。

 

　　產生臭氧空洞的元兇是人造氟利昂氣體，但氟利昂氣體90%在北半球排放，怎么會跑到南半球破壞南極環(huán)境？這是由于南極的極端環(huán)境和放大作用。

 

　　同樣的放大作用也在北極地區(qū)。工業(yè)化以來人類活動排入大氣二氧化碳引起了全球變暖，而在北極地區(qū)溫度放大全球平均的2-4倍，造成海冰快速融化。

 

　　新京報：這些變化對我們來說是個預警？

 

　　陳立奇：兩極是全球變化的一個放大器，可以通過南北極的變化來評估人類活動的影響，及時采取應對措施。南北極地區(qū)是科學研究天然實驗室，是與全球環(huán)境變化、經濟可持續(xù)發(fā)展、人類的生存和命運休戚相關的，是地球留給人類的最后一塊生態(tài)安全屏障。

 

　　新京報：我們應該作出哪些努力？

 

　　陳立奇：當全球平均氣溫升高超過工業(yè)化之前的1.5℃時，全球或區(qū)域氣候變化將從一個穩(wěn)定狀態(tài)跨越到另一個穩(wěn)定狀態(tài)，同時也將給地球帶來更嚴峻的問題。如面臨更長的酷暑，海平面上升得更高，極端干旱和極端降雨會在更多地方相間發(fā)生，森林火災、洪水、饑荒等將給數千萬人帶來淡水和食物短缺等危機。觀測研究表明，這個1.5℃的氣候臨界點將會提前到本世紀中葉出現。

 

　　只有在本世紀下半葉實現溫室氣體凈零排放，才能降低氣候變化給地球帶來的生態(tài)風險以及給人類帶來的生存危機。我們從事全球變化的研究學者，只能拿出更有說服力的科學依據和更確定的論據，闡述氣候變化的真實性和嚴酷性。

 

　　北極的敏感和放大作用，使我們首次觀測到海洋最為快速的酸化過程，并反映著全球變暖和人為碳大量進入海洋的驅動機制。因此，全球氣候變化的應對措施也應該針對碳的減排入手。只有各個國家堅定落實執(zhí)行碳減排措施，才能減緩全球提前面臨氣候臨界點。

 

　　談首次北極考察

 

　　進入北冰洋五次遭遇北極熊

 

　　新京報：1999年，我國為何要組織開展首次北極考察？

 

　　陳立奇：在全球變化的驅動下，北極地區(qū)產生了快速變化。北極地區(qū)溫度升高是全球平均的2-4倍，海冰的面積和厚度都出現快速降低，導致北半球極端天氣增加，如長江梅雨帶變動、東北暴雪等都與北極海冰變異有關。因此，開展北極科考有助于了解北極的放大作用、驅動機制及其對我國極端天氣和環(huán)境的影響。

 

　　1999年，121位考察隊員組成的中國首次北極科學考察隊，乘坐“雪龍”號破冰船駛向北冰洋，圍繞“北極在全球變化中的作用和對我國氣候的影響”、“北冰洋與北太平洋水團交換對北太平洋環(huán)流的變異影響”和“北冰洋及其鄰近海域生態(tài)系統(tǒng)與生物資源對我國漁業(yè)發(fā)展的影響”等3大科學問題展開考察。

 

　　北極科考實現了我國極地考察從南極到北極的跨越。

 

　　新京報：首次北極考察遇到過哪些困難？

 

　　陳立奇：首次考察歷時71天。“雪龍”號深入北極諸多人類未知的海域，遇到過嚴重冰情、彌漫陰霾、突發(fā)氣旋、流冰和淺灘以及北極熊的干擾等諸多極端環(huán)境變化所帶來的困難。

 

　　當時一項重要任務，是與“全球華人北極世紀行”在加拿大的圖克托亞圖克港會合，讓海外華人參觀中國“雪龍”號破冰船、交流北極考察經驗。

 

　　1999年8月14日，圖克港大霧彌漫，能見度只有100多米。圖克港外是一片淺灘，吃水要求9米的“雪龍”船只能在離港口15海里水域拋錨，原計劃靠港上船參觀活動計劃落空。當時我和“直九”直升機機長商量后決定，讓直升機從船上起飛到圖克港等候，天氣好轉馬上把華人分批運到船上來。就在最后一次把華人運回岸上再返回時，兩位飛行員意外經歷了一次生死考驗。

 

　　當時飛機只能超低空飛行，最低距離海面只有10米。他們看到“雪龍”的影子時，馬上調頭想從右舷接近，一轉圈卻找不到船了。等再看到“雪龍”號時，飛機離船只有不到50米。飛行員眼疾手快立即緊急上拉，終于看到了船艉直升機起降平臺，安全降落。

 

　　新京報：首次考察最難忘的經歷是什么？

 

　　陳立奇：進入北冰洋五次遭遇北極熊。我記得8月18日在1小時內就2次見到北極熊，說明考察的海域已進入了北極熊出沒的冰區(qū)。根據考察隊規(guī)定，武裝巡邏人員在發(fā)現北極熊時，首先要向科考人員示警，然后爭取用信號彈把北極熊嚇跑，只有當北極熊距離科考人員100米內并具有攻擊傾向時，才可以開槍射擊。

 

　　8月23日，“直九”直升機載著一支6人小分隊，到遠離“雪龍”船100多千米的浮冰上作業(yè)。隊員分散到各自崗位上作業(yè)時，突然有人高喊“北極熊”，大家一抬頭，看見一大兩小3只北極熊在一個隆起的冰脊上一字排開，正向考察隊員們張望。一位負責警衛(wèi)的隊員馬上端起一把沖鋒槍，緊緊盯住最大的一只北極熊。北極熊與考察隊員對視了大約四五分鐘，兩只小北極熊還好奇地向前走了幾步，后來它們消失在了冰脊上。這次經歷想起來真有點后怕。