此前，全球一些主要銀行對(duì)航運(yùn)業(yè)排放要求并沒有沒有完全納入日常流程，但到2020年，預(yù)計(jì)全球90%的銀行將加入波塞冬原則“Poseidon Principles”，此后，那些碳排放較高的船舶將很難得到銀行的金融支持。

 

信德海事網(wǎng)為你帶來2019新加坡全球海事論壇Global Maritime Forum最新播報(bào)。

 

在2019新加坡Global Maritime Forum年度峰會(huì)討論環(huán)節(jié)，花旗銀行航運(yùn)與物流總裁Michael Parker表示，在未來12個(gè)月里，全球80-90%航運(yùn)銀行將加入“波塞冬原則”。

 

根據(jù)信德海事網(wǎng)此前報(bào)道，今年6月，以花旗銀行(Citi)、法國(guó)興業(yè)銀行(Societe Generale)和DNB牽頭的11家大型航運(yùn)銀行發(fā)起了一項(xiàng)名為“波塞冬原則PoseidonPrinciples ”的全球倡議，旨在為通過發(fā)放激勵(lì)性貸款的方式鼓勵(lì)那些船東購(gòu)買或建造低碳排放的船舶，并試圖對(duì)那些不愿購(gòu)買或建造船舶的船東施加壓力。

 

該原則適用于貸款人、融租公司和包括出口信貸機(jī)構(gòu)在內(nèi)的金融擔(dān)保人。通過制定實(shí)施內(nèi)部政策，程序和標(biāo)準(zhǔn)的方式適用于海事組織管轄范圍內(nèi)的船只所擔(dān)保的所有信貸產(chǎn)品。因此簽署機(jī)構(gòu)可獲得貸款和租賃協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)契約條款。

 

該原則將建立一個(gè)共同的基線，用于定量評(píng)估和披露金融機(jī)構(gòu)的貸款組合是否符合通過的氣候目標(biāo)。這也意味著，未來，當(dāng)航運(yùn)公司和航運(yùn)業(yè)其他參與者想從銀行獲得資金時(shí)，海事組織的氣候目標(biāo)將成為一個(gè)重要的考慮因素。

 

Michael Parker在新加坡全球海事論壇上表示，未來一年里主要的航運(yùn)貸款機(jī)構(gòu)將資源參與波塞冬原則，使他們對(duì)航運(yùn)業(yè)的貸款與緩解氣候變化的目標(biāo)保持一致。

 

參與制定這些原則的法國(guó)興業(yè)銀行(Societe Generale)也承認(rèn)，自今年夏季做出決定以來，這些原則尚未產(chǎn)生任何重大影響。

 

法國(guó)興業(yè)銀行(Societe Generale)航運(yùn)及海工業(yè)務(wù)全球主管、上述原則起草委員會(huì)副主席保羅•泰勒(Paul Taylor)表示:“到目前為止，變化不大，但我們認(rèn)為這種情況肯定會(huì)改變。”

 

Parker，也是波塞冬原則的牽頭人表示，“我們很有信心，在未來12個(gè)月里全球主要的航運(yùn)貸款銀行中的80-90%將加入我們。”

 

Taylor 強(qiáng)調(diào)，該原則并不要求銀行改變它們的決定，但他預(yù)計(jì)，這些原則將促使銀行在未來對(duì)貸款進(jìn)行更徹底的盡職調(diào)查，并更關(guān)注資產(chǎn)或?qū)で笕谫Y的公司的碳排放。

 

Taylor 認(rèn)為，波塞冬原則將給那些支持能源轉(zhuǎn)型的船東以更大的流動(dòng)性。

 

Parker 總結(jié)表示，“這事關(guān)負(fù)責(zé)任的銀行支持負(fù)責(zé)任的船東。而不是銀行告訴船東該做什么。”

 

自該原則公布以來，目前全球共有12家航運(yùn)銀行——代表著全球4000億航運(yùn)貸款20%市場(chǎng)份額承諾將波塞冬原則加入其貸款考察項(xiàng)目。不過值得注意的是，目前并沒有來自亞洲和除花旗以外的美國(guó)的銀行加入。

 

Parker 介紹到，“這可能是因?yàn)槲幕系牟町?，但我們預(yù)計(jì)亞洲的一些銀行將很快加入，我們必須理解的是，這些問題會(huì)影響到金融機(jī)構(gòu)的董事會(huì)，因?yàn)楫?dāng)他們?cè)诃h(huán)境政策上做出承諾時(shí)，他們必須非常小心。特別是亞洲的一些國(guó)家在這些事情上考慮得非常周到。歐洲人在這方面暫時(shí)走在更前面，特別是在法國(guó)和荷蘭。”

 

Parker 表示其曾到訪北京介紹相關(guān)方案，但中國(guó)相關(guān)銀行私下表示，他們需要時(shí)間來研究該方案對(duì)他們業(yè)務(wù)的潛在影響。一位航運(yùn)融資人士就表示，“問題很復(fù)雜，我們的法律團(tuán)隊(duì)需要翻譯和理解數(shù)百頁(yè)的文件。我們可能會(huì)在某個(gè)時(shí)候簽約，但不會(huì)很快。”

DNB海洋產(chǎn)業(yè)全球主管、波塞冬原則起草委員會(huì)成員Kristin Holth在論壇全體會(huì)議上表示，該項(xiàng)目現(xiàn)在有兩個(gè)目標(biāo)。

 

“首先，我們必須讓更多的銀行參與進(jìn)來，包括亞洲的銀行，也包括美國(guó)的銀行，這樣我們才能有一個(gè)更廣泛的、符合這些原則的銀行集團(tuán)。二是把它們?nèi)谌氍F(xiàn)實(shí)。

 

未來10年，將會(huì)有更多的環(huán)保法規(guī)誕生

 

Global Maritime Forum還發(fā)布了一份針對(duì)行業(yè)管理層人士的調(diào)查結(jié)果報(bào)告。這項(xiàng)調(diào)查是在航運(yùn)公司、港口和政府等高級(jí)職位的人士中進(jìn)行的，調(diào)查結(jié)果顯示，環(huán)境和氣候都排在未來十年預(yù)計(jì)對(duì)該航運(yùn)業(yè)影響最大的主題的前三名。

 

全球海事論壇主席彼得•斯托克斯在對(duì)調(diào)查的評(píng)論中表示:“受訪者表示，新環(huán)境法規(guī)是未來10年最有可能發(fā)生的事件。”