據(jù)insideevs報(bào)道，菲亞特克萊斯勒（FCA）因購(gòu)買(mǎi)
碳排放積分已經(jīng)在2019年對(duì)特斯拉的業(yè)績(jī)作出了貢獻(xiàn)，2020年這一貢獻(xiàn)預(yù)計(jì)將大幅增加。
由于多年來(lái)忽視電動(dòng)汽車(chē)，菲亞特克萊斯勒在歐洲面臨不能滿足碳排放要求而遭到巨額罰款的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)歐盟的規(guī)定，從2020年1月1日起，新車(chē)每公里排放的二氧化碳不得超過(guò)95克。顯然，菲亞特在歐洲無(wú)法獨(dú)自遵守嚴(yán)格的要求，而在短時(shí)間內(nèi)改善產(chǎn)品排放也將付出高昂代價(jià)。
菲亞特克萊斯勒表示，即使在今年推出了幾款純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)型之后，它也無(wú)法滿足相關(guān)碳排放要求。對(duì)于FCA來(lái)說(shuō)，在電氣化車(chē)型陣容準(zhǔn)備好之前的一段時(shí)間內(nèi)，其會(huì)選擇較小的損失。因此，需向其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)碳排放積分。
而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最終解決方案是與特斯拉達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，將其車(chē)隊(duì)集中在一起。此前，菲亞特克萊斯勒在四份單獨(dú)的文件中披露了從特斯拉購(gòu)買(mǎi)碳排放的協(xié)議，這些協(xié)議分別是在2016年、2018年和2019年早些時(shí)候達(dá)成的。
不過(guò)，這一協(xié)議的成本之高，可能覆蓋住特斯拉在德國(guó)建造超級(jí)工廠4 （Gigafactory 4）的費(fèi)用，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一筆可觀的收入。特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎卡里•柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在與潛在投資者的電話
會(huì)議上曾表示，未來(lái)幾年，碳排放額度銷售將成為特斯拉業(yè)務(wù)中更有意義的一部分。
去年4月，菲亞特克萊斯勒也曾表示，未來(lái)三年將向特斯拉支付約18億歐元購(gòu)買(mǎi)二氧化碳排放額度，以滿足排放要求，避免在美國(guó)和歐洲遭到大額罰款。
當(dāng)時(shí)，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）表示，2020年，F(xiàn)CA約80%的合規(guī)將來(lái)自從特斯拉購(gòu)買(mǎi)的額度。隨著公司純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)銷量的上漲，2021年，這一占比將下降至15%左右。
美國(guó)投資銀行貝雅（Robert W。 Baird & Co）分析師本·卡羅（Ben Kallo）的預(yù)計(jì)，菲亞特克萊斯勒支付的碳排放資金將有效地為特斯拉在德國(guó)建造超級(jí)工廠4提供幫助。
貝雅估計(jì)，到2023年，這筆交易的價(jià)值可能至少為18億歐元（約合20億美元），或每季度1.5億至2億美元，這基本上足以為特斯拉建造超級(jí)工廠4所需的資金。
汽車(chē)行業(yè)分析師施密特（Matthias Schmidt）則表示，2020年的交易需要菲亞特克萊斯勒向特斯拉支付三倍以上的資金，而由此產(chǎn)生的成本不會(huì)比FCA投資開(kāi)發(fā)4款全新插電式混合動(dòng)力車(chē)，包括Jeep Compass、Jeep Renegade、Jeep Wrangler 和菲亞特500的成本小多少。
特斯拉可能會(huì)在2020年第一季度財(cái)報(bào)中顯示從菲亞特克萊斯勒獲得了具體碳排放交易資金。
菲亞特克萊斯勒計(jì)劃從2020年開(kāi)始在歐洲推出第一款純電動(dòng)車(chē)型，包括從2020年第二季度開(kāi)始推出全新的菲亞特500純電動(dòng)版。
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