從標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和實施歷史經(jīng)驗來看，隨著移動源環(huán)境管理工作不斷深化，以及當(dāng)前建立和完善現(xiàn)代化環(huán)境治理體系的需求，移動源排放標(biāo)準(zhǔn)的實施管理和技術(shù)內(nèi)容等尚需不斷完善發(fā)展。

 

一是非道路移動機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實施管理制度有所缺失。由于非道路機(jī)械尚未建立生產(chǎn)一致性檢查、牌照登記和周期性環(huán)保檢驗等管理制度，新柴油機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行率為88.8%，受此影響，估算NOx累積少減排14%，PM累積少減排22.3%；小汽油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行率約50%，導(dǎo)致HC和NOx均累積少減排50%。

 

二是達(dá)標(biāo)監(jiān)督執(zhí)法能力不足。我國機(jī)動車環(huán)境監(jiān)管人數(shù)不足3000人，相對于全國3.1億輛機(jī)動車、2億臺各類非道路移動機(jī)械，人均監(jiān)管17萬臺。地方環(huán)保部門大部分未開展新生產(chǎn)機(jī)動車等的一致性檢查；在用車定期排放檢測的監(jiān)控和管理能力較薄弱，對檢測設(shè)備缺乏監(jiān)管，存在設(shè)備不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求、檢測控制軟件造假等問題。因此，導(dǎo)致在用柴油車等不達(dá)標(biāo)問題較為嚴(yán)重。從路檢路查和入戶監(jiān)督抽測情況看，部分地區(qū)在用柴油貨車超標(biāo)排放率在20％-30％。但是隨機(jī)抽樣測試結(jié)果表明，機(jī)動車排放監(jiān)管較嚴(yán)格地區(qū)的在用車輛排放狀況明顯好于其他地區(qū)。

 

三是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容需適應(yīng)最新發(fā)展情況。隨著電子控制燃油噴射和先進(jìn)后處理技術(shù)的應(yīng)用，實驗室固定測試循環(huán)已不能代表車輛等在實際運行過程中的排放狀況；溫室氣體協(xié)同管控標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作尚未開展；移動源環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)需系統(tǒng)考慮基礎(chǔ)類、規(guī)范類、移動源相關(guān)環(huán)境質(zhì)量類和全生命周期綠色標(biāo)準(zhǔn)等配套標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同推進(jìn)，從而對新型環(huán)境治理制度的出臺提供全面的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)支撐。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com