加州有一個大膽的想法：五年后讓加氫和加油一樣便宜，讓氫燃料車真正成為加州民眾的主流出行選擇。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
加州應(yīng)對氣候變化宏圖
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和大多數(shù)問題一樣，在氣候變化的問題上，特朗普政府鐵心向右，加州政府堅定向左。雖然特朗普政府上臺后退出了應(yīng)對氣候變化的巴黎氣候協(xié)定，大力松綁和扶持傳統(tǒng)化石能源開采，但在全球第五大經(jīng)濟體的加州，無論誰上臺執(zhí)政都不會改變環(huán)保減排的決心，從中國觀眾最熟悉的共和黨州長施瓦辛格就開始積極應(yīng)對氣候變化。阿諾州長也是加州投資氫能源的最先推動者。
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2017年，加州政府頒布州法AB 398，提出了美國最激進的減排目標；計劃到2030年將溫室氣體排放量在1990年水平上減少40%，到2050年實現(xiàn)溫室氣體比1990年減少80%。這意味著加州2030年二氧化碳排放量將從2017年的4.24億噸急劇減少到2.58億噸。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
但從目前的進展來看，加州政府并沒有完成既定的減排目標；新冠疫情帶來的經(jīng)濟下滑更帶來了新的挑戰(zhàn)。要實現(xiàn)如此激進的減排目標，全面轉(zhuǎn)向可再生清潔能源是關(guān)鍵手段。加州已經(jīng)提前兩年實現(xiàn)了三分之一的電力來自太陽能、風(fēng)能以及其他可再生能源，計劃2030年將這一比例提升到三分之二。
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此外，加州政府還在今年修改了新能源車發(fā)展規(guī)劃，將2030年的零排放車輛數(shù)量目標從原定的500萬輛提升到750萬輛。鑒于目前加州只有65萬輛零排放車，這一規(guī)劃意味著未來十年加州新能源車將迎來巨大的市場增長契機。除了繼續(xù)扶持電動車，氫能源車同樣是加州政府正在大力扶持投資的新能源車。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
優(yōu)勢和挑戰(zhàn)都很明顯 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
毫無疑問，氫燃料車有著諸多明顯優(yōu)勢。除了真正無污染零排放之外，氫燃料車的最大優(yōu)勢就是可以像汽油車一樣，在3-5分鐘內(nèi)就完成加氫上路行駛，而無需像純電車那樣需要耗時等待充電。而且氫燃料車每次加氫基本和汽油車一樣，可以行駛超過360英里(折合579公里，來自加州政府數(shù)據(jù))。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
雖然特朗普政府取消了7500美元的新能源車購置退稅，但是加州還保留州退稅優(yōu)惠，純電動車每輛補貼2000美元，氫燃料車補貼4500美元。但氫燃料車普及依然存在著加氫成本和加氫網(wǎng)絡(luò)的限制。氫供應(yīng)不穩(wěn)定，加氫站數(shù)量少，投資成本太高，液壓氫價格高，只有這些都是制約氫燃料車普及的關(guān)鍵瓶頸。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
目前加州一共只有不到50個加氫站，主要集中在舊金山灣區(qū)和洛杉磯地區(qū)。硅谷所在的圣克拉拉郡目前已有5座加氫站，還有5座正在建設(shè)中，大體可以滿足需求。但從短期來看，氫燃料車依然只能在本地通勤使用，從灣區(qū)到洛杉磯中途只有一座加氫站，離開加州更是可能寸步難行(大膽一點的話，把可能去掉)。
制氫工廠的產(chǎn)能和安全性也是一大問題。去年6月，硅谷圣克拉拉的制氫工廠爆炸，直接導(dǎo)致硅谷數(shù)個加氫站荒廢數(shù)月時間，居民的氫燃料車只能被迫停車積灰。豐田、本土和現(xiàn)代等氫燃料車企只好為這些車主提供燃油車型暫時使用。為了節(jié)省車輛閑置期間的保險費，一些車主更選擇把氫燃料車回售給經(jīng)銷商，直接更換新車。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
加氫像加油一樣便宜 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
為了真正解決制約氫燃料車的普及問題，加州政府下屬的加州能源委員會(CEC)本月正式發(fā)布了《加州可再生制氫工廠部署與建造路線圖》。按照CEC的部署規(guī)劃，五年之后加州氫燃料車加氫將像加汽油一樣便宜。這份報告是交由加州大學(xué)爾灣分校(UC Irvine)的先進電力與能源項目撰寫的。
加州政府投資氫能源的資金主要來自兩部分。2007年通過州法案AB 118創(chuàng)建清潔交通計劃(施瓦辛格州長在任時)，每年投入1億美元，授權(quán)CEC開發(fā)和部署可替代與可再生能源以及先進交通技術(shù)，幫助加州實現(xiàn)氣候變化政策。2013年加州通過州法AB 8，在2024年之前每年投入至多2000萬美元(占到CEC年度預(yù)算的20%)用于鋪設(shè)加氫站。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
在實現(xiàn)成本經(jīng)濟的情況下，加州政府預(yù)計2030年加州可再生氫能源的需求將達到4億噸，到2050年達到40億噸。交通出行將是氫能源的主要需求，其次是煉油、發(fā)電、取暖、工業(yè)等需求。需要強調(diào)的是，加州規(guī)劃的是可再生氫能源，即通過太陽能等可再生能源進行電解制氫。加州本身就擁有極為豐富的太陽能和風(fēng)能資源。
現(xiàn)在加州的氫能源乘用車只有8000輛左右。主要銷售車型包括豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo等等。不過無論是銷售或是租賃的氫燃料車，都免費贈送三年的加氫費用，還有加州政府的4500美元的新能源車購置退稅補貼。在這樣的預(yù)計下，加州政府預(yù)計2030年輕型乘用車的氫燃料車將增加到25萬-100萬輛。除了家用車，氫燃料車在用于重型卡車或者公交巴士方面甚至更有可行性。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
氫能源領(lǐng)域的特斯拉
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加州政府預(yù)計，到2025年加州氫燃料的出廠價格會降低到每公斤2美元。而加氫站的分發(fā)價格會降低到每公斤6-8.5美元，大大低于目前每公斤13-16美元的價格。如果按照行駛里程換算的話，這大致相當于氫燃料車主的加氫成本是每加侖(3.7854升)汽油價格2.4-3.4美元，基本和加州目前的汽油價格持平。
為方便國內(nèi)讀者理解，簡單換算一下，這相當于到2025年在加州開氫燃料車就相當于開汽油車享受人民幣4.5-6.3元/升的油價。而且這還是在政府補貼之前的價格，意味著補貼之后還可能更低。鋪設(shè)1000個加氫站。
這一價格目標并不夸張。氫能源車企尼古拉(Nikola Motors)創(chuàng)始人崔沃·米爾頓(Trevor Milton)在亞利桑那投資建設(shè)太陽能制氫工廠，他預(yù)計自己的制氫成本將降低到每公斤2.5美元。值得一提的是，尼古拉就是氫燃料車領(lǐng)域的特斯拉，他們的公司名字也來自于傳奇科學(xué)家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。這家公司先后推出了重卡和皮卡等氫燃料車。
2014年創(chuàng)辦的尼古拉上周以借殼上市的方式在納斯達克上市，雖然一輛車還沒有正式交付，股價卻急劇飆升，目前市值已經(jīng)達到了234億美元。創(chuàng)始人米爾頓的身價超過80億美元。顯然市場投資尼古拉的原因是看好氫燃料車的前景。米爾頓甚至相信有一天尼古拉會超越特斯拉，成為最大的新能源車企，因為他押注在氫燃料車，而馬斯克則堅守純電動車。
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