全行業(yè)投資或破百億
進(jìn)入2020年,
新能源汽車充電樁開(kāi)始站到了舞臺(tái)中央。
今年的政府工作報(bào)告提出,要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(即
新基建),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),拓展5G應(yīng)用,建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來(lái),與其相伴相生發(fā)展的充電樁,第一次被寫進(jìn)政府工作報(bào)告。
緊接著,國(guó)家能源局也于6月22日印發(fā)了《2020年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》,提出要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升新能源汽車的充電保障能力。
業(yè)界分析認(rèn)為,作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施,充電樁市場(chǎng)規(guī)模將大幅放量,迎來(lái)黃金發(fā)展期。
工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見(jiàn)稿顯示,預(yù)計(jì)到2030年,我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo),未來(lái)十年,我國(guó)充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)的缺口,預(yù)計(jì)將形成萬(wàn)億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。
政策的扶持疊加光明的市場(chǎng)前景,使得各路資本開(kāi)始加速布局充電樁市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電這四家國(guó)內(nèi)充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元,如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入,業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),2020年充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元。
據(jù)了解,除原有的運(yùn)營(yíng)企業(yè)外,華為、阿里巴巴等科技企業(yè)也在跑步入場(chǎng)。
4月份,華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊,以解決充電行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高、設(shè)備生命周期短的痛點(diǎn)。5月份,華為又與特來(lái)電簽署合作協(xié)議,推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展,要將充電樁打造為數(shù)據(jù)接口。
阿里巴巴則選擇用投資的方式進(jìn)入賽道。三月底,螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運(yùn)營(yíng)商“簡(jiǎn)單充”,成為簡(jiǎn)單充的第二大股東,在充電樁未來(lái)的智能化競(jìng)賽中搶占了一個(gè)席位。
而車企也在充電樁上作起了文章。
今年年初,特斯拉就定下了年底前在中國(guó)布局4000+個(gè)超級(jí)充電樁的目標(biāo),兩倍于過(guò)去5年的建設(shè)總量。6月3日,寶馬公司也與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議,通過(guò)直接接入后者的充電網(wǎng)絡(luò),以達(dá)到年底為車主提供的充電樁數(shù)量翻番的目的。
換電模式迎來(lái)小“風(fēng)口”
充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)帶來(lái)了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí),一大批新技術(shù)、新模式開(kāi)始被應(yīng)用到充電設(shè)施領(lǐng)域。
眾所周知,電動(dòng)車需要充電樁,就像燃油車需要加油站。如果不建充電樁,電動(dòng)車就永遠(yuǎn)存在里程焦慮。為解決新能源汽車?yán)锍探箲]、充電時(shí)間長(zhǎng)等關(guān)鍵問(wèn)題,換電模式越來(lái)越受歡迎,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)小“風(fēng)口”。
據(jù)了解,充電基礎(chǔ)設(shè)施主要有三條技術(shù)路線,一是傳導(dǎo)充電,采用插槍的方式,二是無(wú)線充電,三是換電。
與另兩種充電模式相比,換電模式最大的優(yōu)點(diǎn)就是更加高效和快捷,新能源汽車進(jìn)入換電站后,只需要兩三分鐘就可以完成電池更換,比加油的時(shí)間還短。不僅如此,換電模式下電動(dòng)汽車和電池是分離的,消費(fèi)者只需購(gòu)買新能源汽車,電池則可以采用租賃形式,大大降低了購(gòu)買成本,順便解決了新能源車殘值低的問(wèn)題。此外,通過(guò)對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一管理、集中慢充,能有效保證充電安全與電池壽命,而且換電模式還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷,消納更多的可再生能源。
實(shí)際上,私人充電樁的“建樁難”問(wèn)題,一直是影響新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵瓶頸。北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒說(shuō),“據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì),中國(guó)大約有70%的汽車用戶沒(méi)有固定停車位,只有40%至50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。”
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(EVCIPA)發(fā)布的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,截至2020年5月,通過(guò)該聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約109.5萬(wàn)輛車的車樁相隨信息,其中建設(shè)安裝私人充電樁74.9臺(tái),未配建私人樁數(shù)量34.6萬(wàn)臺(tái),整體未配建率31.6%,而居住地物業(yè)不配合、居住地沒(méi)有固定停車位等因素成為未隨車配建充電設(shè)施的主要原因。
而換電模式之所以能夠得到認(rèn)可,根本原因就在于它有效解決了新能源發(fā)展的瓶頸問(wèn)題,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。
據(jù)介紹,作為國(guó)內(nèi)最早對(duì)換電模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)并投入大規(guī)模應(yīng)用的企業(yè)之一,北汽新能源已在全國(guó)19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站,投入運(yùn)營(yíng)的換電車輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái),累計(jì)完成換電480萬(wàn)次,換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里,在安全、經(jīng)濟(jì)性、便捷性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面形成一個(gè)通暢的閉環(huán),已具備大規(guī)模推廣的條件。
除北汽新能源外,蔚來(lái)汽車、浙江時(shí)空電動(dòng)等車企以及國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)均在積極布局換電站市場(chǎng)。截至目前,全國(guó)共有換電站430余座,主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的地區(qū)。
建樁的最終目的是建網(wǎng)
在我國(guó),充電樁行業(yè)的發(fā)展目前主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。
第一個(gè)階段發(fā)生在2014年至2017年。這一時(shí)期,充電樁市場(chǎng)開(kāi)始向民間資本開(kāi)放,行業(yè)由此進(jìn)入跑馬圈地的階段,粗放的經(jīng)營(yíng)模式下,不少企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中倒下了,活下來(lái)的公司也傷痕累累。
2017年到2020年是第二個(gè)階段。進(jìn)入2017年后,隨著市場(chǎng)上電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量的逐步穩(wěn)定,加上電動(dòng)汽車保有量的增長(zhǎng),中小運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始大批量涌現(xiàn),市場(chǎng)呈現(xiàn)百花齊放的局面。
從2020年開(kāi)始,充電樁行業(yè)便進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。在充電樁運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)備制造商、充電用戶高度分散的情況下,大家開(kāi)始更加追求充電樁的網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化。
事實(shí)上,伴隨著新基建政策的落地,一個(gè)新的充電樁時(shí)代正在開(kāi)啟。
賽迪顧問(wèn)有限公司前不久發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》認(rèn)為,新時(shí)期的充電樁建設(shè),應(yīng)該與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合,打造“車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)”的智能充電網(wǎng)絡(luò)。
也就是說(shuō),新基建下的新充電樁,“新”在建網(wǎng)而非建樁,而這樣的智能充電網(wǎng)絡(luò),一方面可提升充電樁的利用率和企業(yè)盈利能力;另一方面可將產(chǎn)業(yè)鏈往后延伸,開(kāi)拓各種大數(shù)據(jù)和其他增值服務(wù),為充電樁行業(yè)帶來(lái)新的盈利模式。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉永東說(shuō):“經(jīng)過(guò)近十年的努力,我們解決了充電設(shè)施有無(wú)的問(wèn)題。下一個(gè)十年,充電設(shè)施應(yīng)讓消費(fèi)者體會(huì)到新能源汽車科技革命的優(yōu)勢(shì)和充電設(shè)施助力能源革命的轉(zhuǎn)變。”
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