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大眾董事會主席大贊蓋茨想法:必須更快實現(xiàn)零碳發(fā)電 德國太保守了

文章來源:快科技碳交易網(wǎng)2020-08-29 09:50

蓋茨認為,電動汽車在短途旅行中表現(xiàn)極好,這意味著它們很適合作為私人汽車甚至中型運輸車輛(如城市公共汽車和垃圾車)。但即使我們開發(fā)出由零碳能源驅(qū)動的廉價遠程電動汽車,電氣化也不是許多交通工具的選擇。
 
問題在于電池又大又重。你嘗試移動的重量越大,你就需要更多的電池來驅(qū)動車輛。而你使用的電池越多,你就增加了越多的重量——這又導致你需要更多的電能。
 
即使電池技術(shù)取得了重大突破,電氣化或許也永遠不會是18輪大貨車、貨船和噴氣客機等的實用解決方案。電力可以用來滿足短途旅行需要,但我們需要為重型及長途車輛尋找另一個解決方案。
 
在讀完蓋茨的文章后,大眾董事會主席大贊赫伯特迪斯大贊,直言蓋茨先生的想法很好,文章也很精彩!
 
赫伯特迪斯認為比爾蓋茨對于出行領(lǐng)域碳排放的理解很深刻。他不僅了解我們汽車行業(yè)為此需要做出的行動,同時也能夠力所能及地建議各國政府如何制定規(guī)章制度、如何推動零碳發(fā)展。
 
如他所說,答案其實很簡單,就是盡可能多地使用電動車,覆蓋全部乘用車以及大部分貨運、公共交通和環(huán)衛(wèi)運輸用車。至于尋找替代燃料,即達到像斯堪尼亞那樣采用廢棄物轉(zhuǎn)化而成的第二代或第三代生物燃料,可能還需要一段時間。
 
蓋茨在文中并未過多探討氫燃料電池,赫伯特迪斯認為是對的。因為生產(chǎn)氫燃料電池所需的能源是純電汽車的3倍,而且效率較低;而合成燃料同樣面臨著生產(chǎn)過程需要耗費大量能源的問題,即便能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn),其高昂的價格導致目前還只能應(yīng)用在無法電動化的交通工具上,比如飛機。
 
在赫伯特迪斯看來,合成燃料或許可以先應(yīng)用到賽車上。相較于電動方程式賽車,使用合成燃料的F1賽車不僅能實現(xiàn)碳中和,而且不會犧牲它原有的刺激、樂趣、賽車體驗和科技競技感。
 
“不過,話說回來,要達到這一切,我們必須更快地實現(xiàn)零碳發(fā)電。這并非遙不可期,但德國目前截至2038年停用煤電的計劃還是保守了些!”赫伯特迪斯說。
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