空中客車公司21日公開以液態(tài)氫為動力的三款商用概念機設計方案，計劃在15年內投入商業(yè)飛行。

 

  空客首席執(zhí)行官紀堯姆·福里說，氫動力客機碳排放為零，能顯著減少航空業(yè)對氣候變暖造成的不良影響。這三款概念機因此以“零排放”命名。

 

  當天公開的三款設計中，兩款“零排放”飛機外形無異于普通客機。其中一款設計采用渦輪風扇發(fā)動機，可載客120人至200人，航程預計可超過3700公里。另一款設計采用渦輪螺旋槳發(fā)動機，最多可載客100人，預計航程為1850公里。這兩款概念機將燃料儲存于后段機身。第三款外形最引人注目，采用“混合機翼機身”，即機身與機翼連成一體，呈V型，可提供多種燃料儲存和客艙布局配置。三款客機都將以液態(tài)氫為燃料驅動。

 

  不過，空客方面承認，氫動力客機投入商業(yè)飛行還需要機場等機構加大投資、改造燃料補給基礎設施。

 

  英國廣播公司援引福里的話報道：“使這些概念機主要以氫為燃料，需要整個航空生態(tài)系統(tǒng)的堅決行動。”

 

  空客計劃最遲于2035年將氫動力客機投入商業(yè)運營?？湛褪紫夹g官格拉齊婭·維塔迪尼說，為實現(xiàn)這個目標，空客要在2025年之前確定主要技術，包括飛行期間如何確保在極低溫度下安全儲存液態(tài)氫。

 

  現(xiàn)代飛行史中，以氫為飛行燃料并非新概念。1937年德國“興登堡”號氫氣飛艇疑似氫氣泄漏起火引發(fā)空難，一度中斷了人類以氫為燃料的飛行器實踐。空客在2000年至2002年間曾參與歐盟資助的Cryoplane項目，這一項目旨在研究飛行器以液態(tài)氫為燃料的可行性。