電動車產業(yè)如何成為中國經濟新支柱
我從遙遠的西寧,帶去能源基金會對這次能源中國論壇的祝賀,這也是我們第三次合作舉辦能源中國論壇。經過前兩次宏觀角度的討論交流,這次非??上驳氖?,我們進入一個具體的、非常重要的產業(yè)部門來論述能源中國。
中國提出,將采取更加有力的政策和措施,二氧化
碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現(xiàn)
碳中和。
這樣一個重大、宏觀層面上的目標設定,將給中國和世界帶來深刻的變化。整個國民經濟產業(yè)部門,技術創(chuàng)新、資本構成、投資融資、空氣質量、能源供給等諸多方面,都會發(fā)生一個翻天覆地的變化。
在實現(xiàn)碳中和的過程中,我們需要做些什么?與今天的電動車、交通電動化的議題聯(lián)系起來,我想率先得出一個結論:交通電動化對未來的貢獻會更大,地位會更重要。
中國是否還需要車,要多少車?我們的一致結論是:中國還需要車,我們從千人千戶的機動車擁有量看,跟發(fā)達國家相比距離還很遠。但是,根據(jù)歐美國家的經驗,他們在碳達峰之后,交通就變成一個主要的排放部門,即所謂的“三分天下有其一”,未來碳排放分布1/3來自工業(yè),1/3來自建筑,1/3來自交通。
中國目前在這方面的發(fā)展階段未達到這么高,但上升趨勢明顯。在此情況下,中國能不能走出一條新的發(fā)展路徑?電動車找到了它的用武之地,也應運而生的。中國在電動車領域的技術上、產業(yè)上正走向世界前列。用這些技術和產業(yè)作為支撐,我們就有可能實現(xiàn)一種發(fā)展路徑的創(chuàng)新:居民收入水平繼續(xù)提高,GDP、家庭收入,政府財政收入都在提高,然而我們的排放沒有那么高。其中,電動車的貢獻非常重要。
實現(xiàn)長期碳中和的基本戰(zhàn)略,要把電力系統(tǒng)低碳化。如果中國電力系統(tǒng)能夠逐步低碳化,就會形成一個新的產業(yè)技術經濟格局,直接用一次能源的比例將大大下降。青海省在去年上半年已經實現(xiàn)了
清潔能源發(fā)電量占比超過80%,針對2020年提出的目標是可再生能源發(fā)電裝機占比要達到90%,全年可再生能源發(fā)電量占比要達到80%。青海的水能、風能,特別是太陽能互補,有望變成中國新的
清潔能源大省。
交通電動化在整個能源結構轉化的產業(yè)鏈和能源鏈的鏈條里邊,作用更加凸顯。電動車的發(fā)展目前有一個比較好的起點,也面臨一些挑戰(zhàn)。要把它做強做大,在國民經濟中發(fā)揮新支柱作用,還要解決幾個問題:
首先在體制機制上,要解決市場結構和產業(yè)組織的問題。讓優(yōu)秀的企業(yè)、優(yōu)秀的技術研發(fā)者站到市場中央來,這是最核心的一點,能夠形成良性的競爭。其中,有一個激勵相容的問題,要在體制機制和政策上給電動車的發(fā)展提供一個正向的刺激,讓投資者和技術研發(fā)者共享利益,提高其投資積極性。
其次,就是要打破障礙和封鎖,全力擴大電動車的市場規(guī)模。先從經濟發(fā)達的城市地區(qū)做起,作為主力市場,然后逐漸向其他的地區(qū)去拓展。同時,也應該樹立明確的目標,比如說燃油車的禁限的目標,這個目標要大大提前,要非常有力度。總而言之,要為電動車發(fā)展創(chuàng)造最好的營商環(huán)境。
此外,電動車將對行業(yè)帶來一些影響,比如說從燃油車到電動車的轉換。傳統(tǒng)的汽車行業(yè),燃油車行業(yè)有巨大的就業(yè)產業(yè)鏈。怎么轉換到以電動車為主線的產業(yè)鏈上來?可能要涉及幾十萬甚至幾百萬的工人的轉崗問題,就業(yè)安置問題,新就業(yè)機會創(chuàng)造的問題。這個轉型會形成勞動力經濟學理論里所述的“就業(yè)與空位并存”。社保部門,就業(yè)部門要有針對性的來解決汽車行業(yè)轉型中的就業(yè)轉換的問題。
最后,關于全產業(yè)鏈能源的效率以及環(huán)境保護。比如,電池在使用到一定周期以后,如何梯級利用電池里邊的電量這類資源,如何處置可能帶來環(huán)境問題的廢電池。這些問題都要未雨綢繆,提前布局。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
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