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企業(yè)“扎堆”布局換電,潛在風(fēng)險仍需提防

文章來源:中國能源報韓逸飛2020-10-14 14:49

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,似乎每到一個時間點(diǎn),企業(yè)都要經(jīng)歷一次行業(yè)發(fā)展的“站隊”。
 
過去幾年,“長續(xù)航”和“快充技術(shù)”成為市場主流,越來越多的車型輕松突破600km續(xù)航里程,30分鐘快充成為充電樁業(yè)內(nèi)標(biāo)配。
 
如今,“換電”似乎是下一個“標(biāo)桿”。政策紅利當(dāng)前,不少車企認(rèn)為即便未來發(fā)展困難重重,也要搶占一席之地。
 
但是,今年以來屢獲國家政策支持的的電動汽車換電,能否從根本上解決電動汽車行業(yè)的痛點(diǎn),又將何時真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣?
 
“雷聲大雨點(diǎn)小”
 
近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟,聯(lián)合一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、蔚來等車企,以及寧德時代、東軟睿馳、華鼎國聯(lián)、華鼎資本、潤暉投資等共計20家單位簽署了《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》(以下簡稱《聲明》),共同成立車電分離生態(tài)圈。
 
《聲明》表示,今后,該生態(tài)圈將根據(jù)市場需求組織開展換電平臺、換電箱等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與修訂,還將通過商業(yè)模式創(chuàng)新和資本助力,促進(jìn)電池銀行、電池資產(chǎn)公司等新型商業(yè)實(shí)體建立,聯(lián)合營造和推動新型商業(yè)模式的推廣與落地。
 
“‘車電分離’可以解決當(dāng)前電動汽車充電時間長、電池衰減和回收利用等一系列問題,已經(jīng)有車企在探索和實(shí)踐這一路線。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為。
      
但是,業(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前僅有北汽新能源和蔚來算是真正能夠?qū)崿F(xiàn)車電分離的企業(yè),但企業(yè)發(fā)展存在相當(dāng)大的限制。“對于其他企業(yè)來說,無論是整車廠還是供應(yīng)鏈上的其他企業(yè),都處于‘雷聲大雨點(diǎn)小’階段,大概是尚未徹底想清楚行動方案。”
 
“是一個很難掙錢的買賣
 
記者進(jìn)一步了解到,拋開市場上繁多的電池種類不談,即使是已經(jīng)在換電市場耕耘多年的車企,也由于不同車輛對底盤的要求限制,無法統(tǒng)一旗下所有產(chǎn)品的電池標(biāo)準(zhǔn)。
 
一位從事新能源汽車第三方服務(wù)的工作人員表示,當(dāng)前我國動力電池的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一,沒有形成通用的電池方案。“只有在整車電池生產(chǎn)的源頭達(dá)成共識,所有企業(yè)才有希望在換電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?;\(yùn)營,但這一過程需要相當(dāng)長的時間。”
 
公開數(shù)據(jù)資料顯示,截至2019年底,北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州等15座城市投放1.6萬余輛換電車輛,在全國建成換電站187座,提供3分鐘快速換電服務(wù)。但在不少第三方換電服務(wù)提供商看來,目前,無論是第三方公司還是整車企業(yè),公共運(yùn)營類車輛是換電模式的主要應(yīng)用場景。“想把換電業(yè)務(wù)從運(yùn)營類車輛大規(guī)模推廣到私家車,難度不小。”
 
“這就導(dǎo)致?lián)Q電是一個很難掙錢的買賣。”上述機(jī)構(gòu)人員表示,“換電市場沒有門檻,任何企業(yè)都可以參與進(jìn)來,而且換電項目的前期需要大量資金,市場拓展也非常難。即使后期做好了,也沒有行業(yè)壁壘,無法做到‘悶聲發(fā)大財’。”
 
標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一阻礙推廣
 
想要讓換電市場做大做強(qiáng),統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)是業(yè)內(nèi)共識。這就意味著,不單是一個品牌的電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,更重要的是將多個品牌的電池標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和互通。
 
平安證券一位不愿具名的分析師認(rèn)為,雖然現(xiàn)階段換電模式還存在很多亟待解決的問題,但已經(jīng)具備應(yīng)用場景。在政策推動下,車電分離模式已進(jìn)入發(fā)展壯大的成長通道。
 
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,如果能制定統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn),就可以促進(jìn)主機(jī)廠和電池企業(yè)合作,有利于推動換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。他建議,除了電池,換電模式標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)該涉及其它方面。如,車電分離之后和車電組合之后的信號聯(lián)系。同時,對外觀、尺寸等各方面符合換電模式的設(shè)計特征要給予一定的指標(biāo)明確,使各車企在設(shè)計換電車型時有一定的標(biāo)準(zhǔn)可參考,以促進(jìn)換電模式的發(fā)展。
 
第三方機(jī)構(gòu)指出,如果成立“電池銀行”,基于電池資產(chǎn),能源供應(yīng)商也可以做資產(chǎn)證券化,向金融機(jī)構(gòu)融資,換電運(yùn)營商通過賺取運(yùn)營費(fèi)用來支付財務(wù)成本,這將盤活資產(chǎn)、提高效率,有望加速電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一前提下的換電模式推廣。
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