動(dòng)力電池回收再利用亟待規(guī)范
基于有限的資源,回收再利用現(xiàn)有動(dòng)力電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是降低原料金屬供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。
中汽研數(shù)據(jù)顯示,今年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)25GWh,預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到116GWh。規(guī)模如此龐大,吸引了不少企業(yè)扎堆布局動(dòng)力電池回收再利用。
“但形勢(shì)不太好,企業(yè)收不到料。”業(yè)內(nèi)人士向記者直言,目前從事動(dòng)力電池回收再利用的企業(yè)數(shù)量過(guò)多,而電池報(bào)廢時(shí)間比想象中更長(zhǎng),電池一層層梯次利用下來(lái),到報(bào)廢回收有7、8年的周期。一些企業(yè)宣稱產(chǎn)線產(chǎn)能規(guī)??捎^,但實(shí)際產(chǎn)能只有宣傳量的1/3,甚至1/10。
回收材料沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性,也在一定程度上壓制了企業(yè)的熱情。“廢舊動(dòng)力電池回收的價(jià)格很高,是新電池的7折左右,到拆解環(huán)節(jié)已經(jīng)沒(méi)什么利潤(rùn)了。”唐小林介紹,目前電池回收多以三元電池為主,其鋰含量是磷酸鐵鋰電池含鋰量的一倍左右,且磷酸鐵鋰沒(méi)有鎳、鈷資源可回收。因此,只有在鋰價(jià)格維持較高水平時(shí),回收磷酸鐵鋰電池才有經(jīng)濟(jì)性,其盈虧平衡線在4萬(wàn)元/噸左右。
唐小林坦言,動(dòng)力電池拆解回收種類繁多、拆解工藝差異較大,且評(píng)估、分選具有一定技術(shù)門(mén)檻。行業(yè)確實(shí)存在部分小商小販操作不規(guī)范問(wèn)題,甚至手動(dòng)拆解動(dòng)力電池,安全隱患較大。
今年10月,工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》(征求意見(jiàn)稿)要求對(duì)報(bào)廢的動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)行規(guī)范管理。在回收再利用方面,業(yè)內(nèi)人士建議,政府應(yīng)完善生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度相關(guān)法規(guī),建設(shè)電池產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì),并提高企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻,規(guī)范動(dòng)力電池回收途徑。
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