北京時(shí)間12月10日消息，據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報(bào)道， 汽車(chē)制造商擔(dān)心，歐盟下一輪排放標(biāo)準(zhǔn)將增加合規(guī)成本，使生產(chǎn)非插電式混合動(dòng)力或全電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)無(wú)利可圖。

 

　　這個(gè)被稱(chēng)為歐7（Euro 7）的排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低空氣污染物的最大允許排放量，如細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸迹A(yù)計(jì)最早會(huì)在2025年生效。

 

　　歐盟委員會(huì)（European Commission）將在明年第四季度提出立法建議，其基礎(chǔ)是將于明年上半年完成的一項(xiàng)影響評(píng)估分析。

 

　　以擬定的新排放限制為例，氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克，這一數(shù)值低于當(dāng)今便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)的誤差范圍。

 

　　根據(jù)1月份開(kāi)始實(shí)施的歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)，在排除PEMS（便攜式排放測(cè)量系統(tǒng)）的誤差因素后，汽車(chē)在試驗(yàn)臺(tái)和道路上的廢氣排放不得超過(guò)80毫克/公里，目前估計(jì)高達(dá)34.4毫克/公里。

 

　　歐盟專(zhuān)家呼吁大幅收緊“真實(shí)駕駛排放測(cè)試”（RDE）的參數(shù)，該測(cè)試迄今忽略了統(tǒng)計(jì)上罕見(jiàn)的“邊緣情況”，如極端溫度。

 

　　大眾汽車(chē)的一名高級(jí)工程師表示，如果歐盟汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)咨詢(xún)小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車(chē)將無(wú)法再以1.5萬(wàn)歐元的價(jià)格銷(xiāo)售一輛Polo小轎車(chē)。

 

　　這位高級(jí)工程師向記者說(shuō)到：“如果他們將測(cè)試的邊界條件擴(kuò)大覆蓋較為費(fèi)力的車(chē)輛，比如拖車(chē)，那便意味著內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的終結(jié)，事實(shí)上即使是搭載48伏特電池的輕混動(dòng)汽車(chē)也無(wú)法在任何條件下滿(mǎn)足如此低的排放要求。”這位工程師不愿在報(bào)道中透露自己的姓名。

 

　　他還說(shuō)到：“我們將不得不廢除手動(dòng)擋車(chē)型，以便能夠指示變速箱齒輪開(kāi)關(guān)的精確時(shí)間，車(chē)輛加速性能將因此有所衰減。將更加緩慢。汽車(chē)會(huì)像吃了安眠藥一樣。另外一方面，車(chē)企的成本不僅會(huì)飆升，所有與駕駛有關(guān)的樂(lè)趣也會(huì)消失。”

 

　　歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的引入被視為是內(nèi)燃車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)成本曲線交叉背后的一個(gè)關(guān)鍵決定因素。

 

　　汽車(chē)制造商表示，這項(xiàng)規(guī)定將為新技術(shù)帶來(lái)合規(guī)成本，比如更清潔的尾氣后處理技術(shù)，一旦將控制碳足跡也考慮在內(nèi)，零排放汽車(chē)的制造和銷(xiāo)售成本就會(huì)降低。

 

　　電動(dòng)汽車(chē)消除了車(chē)輛所有環(huán)節(jié)中的排放現(xiàn)象，排放物包括污染物和二氧化碳。

 

　　從下個(gè)月開(kāi)始，汽車(chē)制造商預(yù)計(jì)將執(zhí)行更嚴(yán)格的歐6d標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)中包括柴油汽車(chē)應(yīng)實(shí)質(zhì)性減少氮氧化物的排放。

 

　　該行業(yè)曾請(qǐng)求將歐6d標(biāo)準(zhǔn)的生效時(shí)間推遲半年，但未獲成功。 

 

　　行業(yè)集團(tuán)敲響警鐘

 

　　汽車(chē)行業(yè)的游說(shuō)團(tuán)體ACEA表示，工程目標(biāo)必須設(shè)定在接近零的水平才能將測(cè)試容忍度考慮在內(nèi)。

 

　　ACEA在給《歐洲汽車(chē)新聞》（Automotive News Europe）的一份聲明中寫(xiě)道：“目前沒(méi)有證據(jù)表明將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術(shù)上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛中。同樣的限制也必須在一系列更極端的駕駛條件下達(dá)到，包括高海拔、高速、上坡、滿(mǎn)載以及在更嚴(yán)酷的冬季和夏季條件下。”

 

　　那位大眾的工程師表示，如果這項(xiàng)提案付諸實(shí)施，實(shí)際上可能會(huì)增加有害排放。他說(shuō)：“這將意味著，那些無(wú)論出于什么原因無(wú)法改用電動(dòng)汽車(chē)的人最終會(huì)繼續(xù)使用現(xiàn)有汽車(chē)，而不是用更清潔的汽車(chē)來(lái)替代它們。”

 

　　歐洲交通行業(yè)代表表示對(duì)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)表示擔(dān)憂(yōu)，包括上個(gè)月在向歐盟委員會(huì)的致信中，他們敦促制定新標(biāo)準(zhǔn)的工作是一個(gè)透明的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)過(guò)程，應(yīng)允許利益相關(guān)者擁有充分時(shí)間去分析新的提案并收集有依據(jù)的消息反饋。”

 

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，ACEA發(fā)布了一份關(guān)于歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的立場(chǎng)文件，其在文件中針對(duì)控制排放發(fā)出了嚴(yán)厲的警告：“到目前為止，我們看到的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)提案（即使標(biāo)準(zhǔn)制定方聲稱(chēng)這不是最終版的方案）尚未具備足夠的透明度且未經(jīng)歷足夠多的辯論。該提案是拿本就回報(bào)有限的油動(dòng)車(chē)向零排放車(chē)轉(zhuǎn)型計(jì)劃去做賭注，這么做會(huì)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力造成風(fēng)險(xiǎn)。”（編譯/趙凡）