交通行業(yè)作為
碳排放大戶(hù),履行“雙碳”承諾責(zé)無(wú)旁貸。作為全球第一大新車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),奔赴在
碳中和之路上的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)具備哪些“碳優(yōu)勢(shì)”和“碳機(jī)遇”,又將如何應(yīng)對(duì)隨之而來(lái)的“碳?jí)毫?rdquo;和“碳挑戰(zhàn)”?
隨著氣候變化挑戰(zhàn)形勢(shì)日益嚴(yán)峻,全球氣候治理進(jìn)程不斷推進(jìn),低碳發(fā)展成為全社會(huì)經(jīng)濟(jì)、能源和技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵,碳中和已成為國(guó)際共識(shí)。目前,全球已有133個(gè)國(guó)家以不同的形式提出碳中和目標(biāo),約占全球碳排放量的72%,占全球經(jīng)濟(jì)總量的85%。
2020年9月22日,國(guó)家主席習(xí)近平鄭重宣布中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)峰,努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。“雙碳”行動(dòng)是應(yīng)對(duì)氣候變暖國(guó)際行動(dòng)的一部分,是我國(guó)積極參與全球氣候變化治理的需要,也是我國(guó)踐行生態(tài)文明、實(shí)現(xiàn)美麗中國(guó)的重要里程碑。
交通行業(yè)作為碳排放大戶(hù),履行“雙碳”承諾責(zé)無(wú)旁貸。作為全球第一大新車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),奔赴在碳中和之路上的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)具備哪些“碳優(yōu)勢(shì)”和“碳機(jī)遇”,又將如何應(yīng)對(duì)隨之而來(lái)的“碳?jí)毫?rdquo;和“碳挑戰(zhàn)”?
一 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨“碳?jí)毫?rdquo;和“碳挑戰(zhàn)”
IEA(國(guó)際能源署)的數(shù)據(jù)顯示,全球交通行業(yè)的二氧化碳排放量逐年增加并已成為全球碳排放量第二大的部門(mén),占比達(dá)25%。其中,輕型車(chē)的碳排放所占交通行業(yè)比例為45%。為應(yīng)對(duì)氣候變化,歐美等很多國(guó)家和地區(qū)通過(guò)大力推進(jìn)汽車(chē)的電動(dòng)化來(lái)減少碳排放,也推動(dòng)了全球電動(dòng)汽車(chē)的迅猛發(fā)展。自2010年起,全球電動(dòng)汽車(chē)的保有量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),至2020年底,全球道路上共有685萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),中國(guó)占到58%。中國(guó)已成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),連續(xù)6年產(chǎn)銷(xiāo)量位居第一。中國(guó)汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力。
盡管我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模和增速全球領(lǐng)先,但在通過(guò)加快電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)減碳脫碳的過(guò)程中,仍然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
首先,從全球視角看,涵蓋全生命周期的碳貿(mào)易壁壘已經(jīng)形成。發(fā)達(dá)國(guó)家正全力推進(jìn)應(yīng)對(duì)氣候變化的標(biāo)準(zhǔn)政策體系建設(shè),試圖在電動(dòng)化時(shí)代建立起全球應(yīng)對(duì)氣候變化的新一輪規(guī)則。歐盟設(shè)立碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制,即征收
碳稅,先期征收范圍包括水泥、電力、化肥、鋼鐵和鋁。未來(lái),歐盟委員會(huì)將評(píng)估是否進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品范圍以及是否納入下游產(chǎn)品和間接排放。此外,美國(guó)、英國(guó)、加拿大等國(guó)家也在推進(jìn)各自的碳邊境調(diào)節(jié)稅。尤其是《歐洲電池與廢電池法規(guī)》針對(duì)動(dòng)力電池增加一系列
碳足跡強(qiáng)制性要求,對(duì)電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)制碳排放管理要求更加明確。在此背景下,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品“走出去”將面臨更大的碳排放壓力與挑戰(zhàn)。
在這樣的政策背景下,從汽車(chē)全生命周期維度關(guān)注碳排放,實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效降碳脫碳,漸成國(guó)際趨勢(shì)。近幾年,國(guó)際上汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)研究的重點(diǎn)正逐漸過(guò)渡到全生命周期。包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、豐田和日產(chǎn)等跨國(guó)車(chē)企對(duì)外發(fā)布的碳中和時(shí)間表,都對(duì)供應(yīng)鏈以及產(chǎn)品全生命周期設(shè)定了相對(duì)明確的碳排放管理目標(biāo)。
其次,相較于國(guó)外,我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的碳排放具有總量增長(zhǎng)快、全產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)性強(qiáng)和單車(chē)碳強(qiáng)度高等重要特征。汽車(chē)行業(yè)碳排放與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)尚未脫鉤,汽車(chē)業(yè)已成為當(dāng)前我國(guó)碳排放增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一。作為全球最大的汽車(chē)制造國(guó),我國(guó)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)12年居全球首位。2020年我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)2.81億輛,當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛。2019年道路直接二氧化碳排放近8億噸,占我國(guó)二氧化碳排放總量的8%左右。
同時(shí),作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),2019年我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)整體營(yíng)收8.08萬(wàn)億元,按照對(duì)上下游1∶5的帶動(dòng)倍數(shù)計(jì)算,將間接帶動(dòng)約40萬(wàn)億元產(chǎn)值規(guī)模的龐大上下游產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)行業(yè)碳中和的實(shí)現(xiàn),將成為推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的重要抓手。
第三,涵蓋汽車(chē)全生命周期的碳排放管理政策有待建立和完善。在國(guó)家和各地方
新能源汽車(chē)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、直接和間接激勵(lì)政策的強(qiáng)力推動(dòng)下,我國(guó)電動(dòng)車(chē)在過(guò)去十幾年間取得了飛躍式發(fā)展,2020年電動(dòng)車(chē)保有量約400萬(wàn)輛。隨著電動(dòng)化的發(fā)展,汽車(chē)碳排放也發(fā)生了變化,逐步由使用環(huán)節(jié)向全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移,車(chē)輛自身生產(chǎn)制造及上游零部件供應(yīng)商生產(chǎn)相關(guān)的碳排放變得愈加重要。目前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)已建立了以燃料消耗和污染物排放為監(jiān)管對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)體系,這些標(biāo)準(zhǔn)雖然體現(xiàn)了一定的間接管理碳排放的作用,但較之于涵蓋汽車(chē)全生命周期碳排放管理政策的減碳效果有待進(jìn)一步論證。
因此,下一步,我國(guó)在通過(guò)推進(jìn)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)汽車(chē)道路行駛過(guò)程脫碳的同時(shí),也要兼顧汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面脫碳,推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向全生命周期凈零排放。對(duì)此,我國(guó)應(yīng)加緊制定基于全生命周期的汽車(chē)碳排放管理措施,進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)的全面電動(dòng)化。
二 我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的“碳優(yōu)勢(shì)”和“碳潛力”
在全面電動(dòng)化助力汽車(chē)行業(yè)減碳脫碳的背景下,我國(guó)純電動(dòng)車(chē)生命周期的
碳減排優(yōu)勢(shì)有多大?未來(lái)將對(duì)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的引領(lǐng)作用有多強(qiáng)?對(duì)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)有怎樣的貢獻(xiàn)?日前中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃報(bào)告(2021)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》),公布了我國(guó)2020年在售乘用車(chē)的全生命周期碳排放量,揭示了現(xiàn)在和未來(lái)中國(guó)純電動(dòng)車(chē)生命周期
碳減排優(yōu)勢(shì),并預(yù)測(cè)純電動(dòng)車(chē)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)碳排放達(dá)峰的貢獻(xiàn)。
觀點(diǎn)一:相比于其他燃料類(lèi)型,純電動(dòng)車(chē)的生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)最大,且未來(lái)的減排優(yōu)勢(shì)將更明顯。
經(jīng)《報(bào)告》測(cè)算,2020年汽油車(chē)生命周期碳排放量為241.9gCO2e/km,純電動(dòng)車(chē)生命周期碳排放量為146.5gCO2e/km,碳減排效益為39%。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果,在2035年全面電動(dòng)化情景下,2025年純電動(dòng)車(chē)減排效益為55%;2030年純電動(dòng)車(chē)減排效益為71%;2050年純電動(dòng)車(chē)減排效益為85%;時(shí)間推進(jìn)到2060年,汽油車(chē)生命周期碳排放量為154.0gCO2e/km,純電動(dòng)車(chē)生命周期碳排放量為14.6gCO2e/km,減排效益為91%。2020~2060年,純電動(dòng)車(chē)相較于汽油車(chē)的生命周期減排潛力將由39%增加到91%。
因此,在單車(chē)層面上,相較于傳統(tǒng)能源車(chē),純電動(dòng)汽車(chē)具有明顯的生命周期減排優(yōu)勢(shì)。且隨著時(shí)間的推移,其生命周期減排潛力會(huì)進(jìn)一步加大。純電動(dòng)車(chē)的碳排放下降通道最寬、幅度最明顯(2050年為83%,2060年為90%),傳統(tǒng)能源車(chē)碳排降幅有限并將在2050年后鎖定在40%左右。
觀點(diǎn)二:未來(lái),隨著電網(wǎng)清潔化、使用能效提升等利好因素的綜合作用,純電動(dòng)車(chē)單車(chē)的碳排放將大幅降低。
能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與汽車(chē)技術(shù)升級(jí),為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和提供支撐。隨著能源產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,電網(wǎng)清潔化的程度加大,
清潔能源的應(yīng)用是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期脫碳的重要保障。此外,純電動(dòng)汽車(chē)低碳技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用,也將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全生命周期脫碳提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
以純電動(dòng)車(chē)為例,一方面,加快電網(wǎng)清潔化轉(zhuǎn)型、推動(dòng)電動(dòng)車(chē)使用能效提升,更能激活純電動(dòng)車(chē)的減排潛力;另一方面,材料效率提升、電池碳排放降低的貢獻(xiàn)也不容忽視。根據(jù)預(yù)測(cè),在全面電動(dòng)化場(chǎng)景下,2050年純電動(dòng)車(chē)生命周期碳減排潛力中,減排貢獻(xiàn)最大的因素為電網(wǎng)清潔化,貢獻(xiàn)率為28%;其次為使用能效(由車(chē)輛電能消耗量的降低而帶來(lái)的減排效應(yīng)),貢獻(xiàn)率為24%,兩者共同作用于純電動(dòng)車(chē)燃料周期的碳減排;材料效率(材料用能結(jié)構(gòu)和循環(huán)材料使用比例)貢獻(xiàn)率為15%,動(dòng)力蓄電池(生產(chǎn)能耗降低而產(chǎn)生的減排效應(yīng))貢獻(xiàn)率為10%。
觀點(diǎn)三:加快全面電動(dòng)化進(jìn)程可降低汽車(chē)行業(yè)碳排放的峰值,縮短達(dá)峰時(shí)間。
總量層面上,隨著車(chē)輛電動(dòng)化程度提升,乘用車(chē)車(chē)隊(duì)生命周期碳排放達(dá)峰期提前,且峰值下降明顯。根據(jù)預(yù)測(cè),隨著電動(dòng)化程度加深,基準(zhǔn)情景下碳達(dá)峰時(shí)間為2028年,碳排放峰值為8.1億噸CO2e;2040年全面電動(dòng)化情景下,碳達(dá)峰時(shí)間為2027年,碳排放峰值為7.9億噸CO2e;2035年全面電動(dòng)化情景下,碳達(dá)峰時(shí)間為2025年,比基準(zhǔn)情景提前3年,碳排放峰值為7.4億噸CO2e,較基準(zhǔn)情景降低9%。至2060年,基準(zhǔn)情景碳排放總量為2.2億噸CO2e;2040年全面電動(dòng)化情景下,碳排放總量為1.6億噸CO2e,較基準(zhǔn)情景降低27%;2035年全面電動(dòng)化情景下,碳排放總量為0.9億噸CO2e,較基準(zhǔn)情景降低59%。
全面電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要途徑。一方面,全面電動(dòng)化將助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),倒逼和牽引汽車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和;另一方面,在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的大環(huán)境下,也必將催生以電動(dòng)化為主的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài),二者相輔相成,共同推動(dòng)我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)發(fā)展為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
三 政策建議:搭建政策標(biāo)準(zhǔn)體系和監(jiān)管服務(wù)
平臺(tái)
推進(jìn)全面電動(dòng)化帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向碳中和邁進(jìn),首先要建立健全汽車(chē)碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。
相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的缺位使政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)在開(kāi)展碳排放管理工作時(shí)無(wú)章可循、無(wú)據(jù)可依,制約了汽車(chē)行業(yè)碳排放有效管理。建立健全汽車(chē)碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系,是實(shí)施汽車(chē)碳排放管理的基礎(chǔ)。建議以汽車(chē)行業(yè)基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn),逐步建立包括汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、汽車(chē)行業(yè)碳減排項(xiàng)目、汽車(chē)企業(yè)等層面的核算量化標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和減排路徑標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系,為國(guó)家實(shí)施碳排放管理政策提供標(biāo)準(zhǔn)支撐,也為企業(yè)加強(qiáng)碳排放管理能力建設(shè)提供依據(jù)。
其次,加強(qiáng)培育建立碳排放管理行業(yè)服務(wù)平臺(tái)。
汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、帶動(dòng)性強(qiáng),需要立足于全生命周期及產(chǎn)業(yè)鏈的全局實(shí)施碳減排,但目前汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)體系尚不健全,信息的收集和流通均存在較大困難。碳排放數(shù)據(jù)是政策制定、企業(yè)規(guī)劃的重要基礎(chǔ),這些數(shù)據(jù)分布在產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié),信息復(fù)雜、利益方多,亟需一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)公共服務(wù)平臺(tái),對(duì)汽車(chē)零部件、材料供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)和各級(jí)產(chǎn)品的碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化管理,以實(shí)現(xiàn)碳排放數(shù)據(jù)體量的快速增長(zhǎng),率先使我國(guó)建立較為初步完整的碳排放數(shù)據(jù)體系。
第三,推進(jìn)汽車(chē)全生命周期碳排放的信息披露。
《環(huán)境信息依法披露制度改革方案》指出,環(huán)境信息依法披露是重要的企業(yè)環(huán)境管理制度,在“放管服”背景下,信息披露將成為行業(yè)管理的重要方式之一,有利于推進(jìn)政府、企業(yè)、社會(huì)公眾等協(xié)同作為,提升效率和公信力。為此,在建立健全汽車(chē)行業(yè)碳排放管理體系中,可優(yōu)先研究發(fā)布汽車(chē)全生命周期碳排放信息公示管理制度,引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展碳排放信息收集與核算,并通過(guò)相關(guān)網(wǎng)站向社會(huì)公開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)品碳足跡情況,引導(dǎo)社會(huì)優(yōu)勢(shì)資源向低碳產(chǎn)品傾斜,推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)低碳產(chǎn)品,加快實(shí)現(xiàn)
綠色低碳轉(zhuǎn)型。
第四,促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)上下游的聯(lián)動(dòng)與系統(tǒng)集成。
實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的“雙碳”目標(biāo),必須與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及領(lǐng)域建立協(xié)同合作、融合互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來(lái)看,必須通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的降碳脫碳。尤其是加強(qiáng)供應(yīng)鏈減碳和資源再生回收利用環(huán)節(jié)減碳,前者將從源頭解決上游產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放問(wèn)題,后者能提升材料的回收與再利用效率,促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)外部來(lái)看,隨著行業(yè)全面電動(dòng)化的提升,汽車(chē)行業(yè)與電力行業(yè)的深度融合勢(shì)在必行。一方面,清潔能源的應(yīng)用是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期脫碳的重要保障;另一方面,純電動(dòng)汽車(chē)保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng),將形成大規(guī)模的分布式儲(chǔ)能系統(tǒng),是消納清潔低碳電力的重要手段,二者相輔相成,真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間相融、相生,協(xié)同發(fā)展。
(作者吳志新,系中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理)
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