朋友在微信上發(fā)來一個H5鏈接，說是可以看看我的騎行減碳成就，發(fā)現(xiàn)“騎妙”力量”。于是就看到了這樣的“成就”：2021年里，我的總騎行天數(shù)13天，騎行了21次，總騎行歷程34.2公里，累計減碳1583克，相當(dāng)于減少了7.2公里小汽車出行、種了0.32棵樹。這個成績自然談不上什么“成就”，可看到自己遛彎般的騎行之于“減碳”居然都超過了72%的用戶，心中還是升起小小的得意。

 

這是我第一次了解到自己的騎行情況，也是第一次具體可感地了解到自己對于“減碳”的所謂貢獻。我立刻就理解了那個H5的用意：不要輕視微小的力量，真正的強大，常常就得益于無數(shù)微小的匯集。

 

這顯然不是微小者的自大膨脹。9月17日，世界騎行日，生態(tài)環(huán)境部環(huán)境發(fā)展中心與中環(huán)聯(lián)合認(rèn)證中心發(fā)布《共享騎行減污降碳報告》。報告顯示，自運營以來，僅美團單車及電單車用戶就累計減少二氧化碳排放量118.7萬噸，相當(dāng)于減少了27萬輛私家車行駛1年的二氧化碳排放量。包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、?xì)顆粒物等排放量，也累計減少了7777.4噸。這還只是一個平臺的數(shù)據(jù)，假如所有運營共享單車的平臺數(shù)據(jù)都統(tǒng)計上來，那種“減碳”成績，肯定可用“成就”來形容。

 

節(jié)能減排、倡導(dǎo)勤儉節(jié)約消費觀、培育綠色生活方式，這樣的觀念，其實已經(jīng)成為很多普通人的共識。但是內(nèi)心共識上升為行動的自覺，真正成為一種現(xiàn)代生活方式，顯然還有不小的距離。

 

個中原因很多，目前的城市交通，對于各種形式的綠色出行依然欠缺足夠的保障與便利；很多商區(qū)和商圈，對共享單車依然不夠友好。許多地方，在秩序和便利之間，總是難以找到合理的平衡，總是習(xí)慣用強硬、僵硬的管制，代替人性化的管理。

 

在對綠色出行的倡導(dǎo)、激勵方面，當(dāng)前一定程度上也還欠缺足夠的精細(xì)化、人性化。除了那個測算減碳出行成績的H5，我之前還沒發(fā)現(xiàn)有哪個機構(gòu)發(fā)布類似的報告和數(shù)據(jù)，當(dāng)然也就不知道自己在綠色出行上的貢獻。這可能也是公眾普遍的感受，對于自己的減碳“成績單”，基本稀里糊涂。

 

希望得到肯定，這是人之常情。對于減碳行動和具體工作而言，可以從中捕捉到巨大的推動力量。實際上，經(jīng)常向公眾交一交減碳賬本，評價普通個人對于減碳的成就、貢獻，是全面推進節(jié)能減排的重要工作之一，更會在社會層面激發(fā)普通人的廣泛參與。

 

看到自己的“騎妙”力量，讓日常減碳更加可知可感，不僅是對自我的肯定，更有助于推動個人生活方式與“減碳”目標(biāo)在意識和行動上緊密結(jié)合。