根據(jù)歐盟委員會(huì)網(wǎng)站的文件顯示，大眾汽車已將中國(guó)汽車制造商蔚來(lái)、小鵬和吉利加入其乘用車碳排放池（CO2 pool），以幫助實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放限制。大眾集團(tuán)此前還與上汽集團(tuán)旗下名爵牽手共建汽車排放池。

 

何為“汽車排放池”？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可視作汽車界的碳中和互助小組。

 

歐盟法規(guī)允許那些旗下車型排放總量較低的汽車制造商與其他排放超標(biāo)的車企聯(lián)合起來(lái)，組建“排放池”，以共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?。歐盟會(huì)將一個(gè)“排放池”視為一家制造商，這樣“排放池”內(nèi)的每家車企可以共同實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)。

 

歐盟自2020年1月1日起執(zhí)行最嚴(yán)碳排放法規(guī)。新規(guī)下，2021年，歐盟成員國(guó)境內(nèi)新銷售的乘用車二氧化碳平均排放量上限需降至95克/公里（此前為121.8克/公里）。如果車企不達(dá)標(biāo)，每輛車平均每超標(biāo)1克將被處以95歐元（約合人民幣740元）的罰款。

 

車企間互相分?jǐn)偠趸寂欧帕靠芍^“雙贏”，對(duì)于那些排放超標(biāo)的車企來(lái)說(shuō)，“排放池”可幫助其避開巨額罰款，而旗下車型總體排放量較低的車企則可通過(guò)出售碳排放積分獲得不菲的收入。

 

據(jù)了解，特斯拉建立了一個(gè)開放的“排放池”，以吸引無(wú)法合規(guī)的車企加入。2020年，特斯拉通過(guò)出售碳排放積分獲利15.8億美元，遠(yuǎn)超全年7.21億美元的凈利潤(rùn)，也高于2019年（5.93億美元）和2018年（4.19億美元）的相應(yīng)營(yíng)收。2010年起，特斯拉通過(guò)向車企出售碳排放積分，累計(jì)已獲利超過(guò)40億美元，菲亞特克萊斯勒、通用、福特、本田、大眾等傳統(tǒng)車企都和特斯拉有過(guò)交易。

 

已經(jīng)“結(jié)對(duì)子”的車企包括：特斯拉、菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田；豐田與馬自達(dá)；沃爾沃與福特等。

 

值得注意的是，不止是歐洲，不斷趨嚴(yán)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)正在席卷全球，各國(guó)紛紛制定碳中和時(shí)刻表，美國(guó)、歐盟、加拿大、韓國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家制定的碳中和時(shí)間是2050年，我國(guó)將力爭(zhēng)在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

這一背景下，新能源車成了各國(guó)大力支持的行業(yè)，隨著新能源車滲透率逐步提升，相關(guān)車企手頭的碳積分也會(huì)越來(lái)越多。

 

在2020年中國(guó)新能源汽車正積分排名前三甲的分別是特斯拉、比亞迪以及上汽通用五菱，它們的新能源汽車積分分別達(dá)到了86萬(wàn)、75.4萬(wàn)以及44萬(wàn)。按照目前3000元/分左右的市場(chǎng)價(jià)進(jìn)行交易，它們分別可以獲得約26億、23億以及13億元。

 

造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)的賣碳生意做得最大，2021年第三季度其新能源積分有20萬(wàn)分，蔚來(lái)在三季度靠賣碳積分就能凈賺約6億元。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌此前表示，隨著新能源汽車滲透率提升，預(yù)計(jì)明年積分量會(huì)越來(lái)越多，不過(guò)他也提醒，（碳積分）相應(yīng)的價(jià)格可能會(huì)下降。