對(duì)于以自愿為主的個(gè)人碳賬戶來說，推廣的核心在于激勵(lì)機(jī)制。“說實(shí)話，現(xiàn)在的獎(jiǎng)品吸引力其實(shí)不是很大，更希望可以是直接的現(xiàn)金券。收能量球的話大概就是記起來去收一下，身邊的朋友在收這個(gè)能量的也不是特別多。”在北京工作、經(jīng)常綠色出行的小妮直言。

 

　　“碳積分或碳幣只有能夠參與市場(chǎng)交易才能發(fā)揮真正的作用。目前常用的‘積分兌換’的激勵(lì)方式效果并不明顯，通常積分兌換的商品或服務(wù)價(jià)值還是比較小。未來個(gè)人碳普惠交易市場(chǎng)的建立，在積分的基礎(chǔ)上，還需要探索更多樣、更有力的激勵(lì)措施，比如深圳對(duì)碳積分進(jìn)行免費(fèi)停車的獎(jiǎng)勵(lì)，成都可以用碳積分抵消交通罰分，這些都是比較稀缺的資源，激勵(lì)力度會(huì)大些。”蔣南青在接受采訪時(shí)表示。

 

　　魏玉梅告訴北京商報(bào)記者：“目前碳交易市場(chǎng)主要還是面向B端的，針對(duì)C端的目前很多高校、行業(yè)協(xié)會(huì)等都在研究，需要一點(diǎn)時(shí)間?，F(xiàn)在大家估的碳價(jià)大概是五六十塊錢，如果個(gè)人都參與碳交易，可能每個(gè)人的碳量不多，但是14億人加起來就很多，市場(chǎng)流動(dòng)性會(huì)非常大。”

 

　　目前來看，個(gè)體通過消費(fèi)所積累的碳減排量相對(duì)微小又分散，難以在現(xiàn)行的碳市場(chǎng)進(jìn)行直接交易。通過碳普惠平臺(tái)積累碳減排量后整體交易，或許是一種手段。9月4日，高德地圖和北京市政路橋建材集團(tuán)有限公司就“MaaS出行 綠動(dòng)全城”碳普惠活動(dòng)產(chǎn)生的1.5萬噸碳減排量達(dá)成交易意向，預(yù)計(jì)交易金額75萬元。這是全球首次通過市場(chǎng)化交易，將個(gè)人綠色出行方式轉(zhuǎn)化為物質(zhì)和精神激勵(lì)。

 

　　雖然碳市場(chǎng)交易已經(jīng)起步，但整個(gè)行業(yè)仍處于探索階段。北京商報(bào)記者注意到，不少“個(gè)人碳賬戶”運(yùn)營(yíng)都存在一些困境。如四川的“早點(diǎn)星球”小程序，在手機(jī)上打開時(shí)反復(fù)顯示“登錄失敗”或“請(qǐng)求錯(cuò)誤”；廣東在2017年將PHCER（碳普惠核證自愿減排量）納入碳排放權(quán)交易市場(chǎng)補(bǔ)充機(jī)制，允許個(gè)人或企業(yè)將減排量接入碳交易市場(chǎng)，但在次年，廣東暫停受理了PHCER的備案申請(qǐng)。

 

　　中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國(guó)際研究院的崔瑩和錢青靜在文章中談到，目前大部分個(gè)人碳賬戶平臺(tái)都是無盈利模式，大多是與環(huán)保、公益基金進(jìn)行合作，政府提供支持的空間還很大。政府可以提供一定的資金保障，用于大數(shù)據(jù)技術(shù)的維護(hù)和優(yōu)化，還可以以補(bǔ)貼或減稅的形式鼓勵(lì)更多民間資本對(duì)個(gè)人碳賬戶項(xiàng)目的資助。