國際訂定2050年凈零碳排目標，臺灣將跟進，臺國發(fā)會主委龔明鑫在16日的立法院經(jīng)濟委員會預(yù)告，在3月底時公布“2050凈零碳排路徑圖”，強調(diào)公布的并非只是框架，而是還蓋能源占比、技術(shù)發(fā)展與配套措施等具體內(nèi)容，且“應(yīng)可符合國際要求”。
立委陳亭妃表示，“2050凈零碳排路徑圖”涉及的層面相當廣，包括：能源配比、重要政策方向與能源選擇等議題皆是重點，且行政部門與臺灣產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟面都會受到影響，呼吁國發(fā)會應(yīng)給予正確的方向，且涵蓋具有高度的配套措施，并能僅有政策框架。
龔明鑫說，3月底公布的內(nèi)容，包括：能源配比、技術(shù)發(fā)展與配套措施、法規(guī)設(shè)計等層面，“會是相當完整的公布。”他說，至于民間關(guān)心的議題，會通過QA的方式進行說明，后續(xù)將持續(xù)搜集各界意見。
立委邱議瑩則說，據(jù)國際能源署(IEA)的凈零標準，規(guī)定2030年時電動車得占新車的六成，但臺灣的電動車占比僅10％，汽車僅1.6％，詢問臺灣如何擬定策略與路徑，以符合國際間的標準。
立委謝衣鳳則說，電動車是臺灣下個產(chǎn)業(yè)目標，如果依照IEA的目標，臺灣電動車新領(lǐng)牌的數(shù)量要訂在23萬輛，詢問對此是否有在“2050凈零碳排路徑圖”里一并規(guī)劃。
龔明鑫說，臺灣的方向跟IEA不去一樣，考量國際的制造能力與臺灣有所不同，我們還是希望本土業(yè)者有自己的發(fā)展空間與時間，如果目標訂的太過前瞻，反而會導(dǎo)致大量進口電動車，由于現(xiàn)階段時間還夠，只要在2050年達到凈零碳排的目標，關(guān)于電動車的占比不一定會與IEA相同，而這部分的計劃也將在3月底一起公布。
龔明鑫說，在3月底會公布的內(nèi)容里，針對能源占比的估計有所著墨，包括：綠能再生能源、氫能與碳捕捉等發(fā)展，也將研擬相關(guān)配套，特別是在新科技的發(fā)展上，現(xiàn)在的裝置容量該如何因應(yīng)與規(guī)劃。
立委李貴敏關(guān)切臺灣是否成立碳權(quán)交易所。龔明鑫表示，第一階段先視碳費的執(zhí)行狀況，第二階段再成立碳權(quán)交易所，不過第二階段并非直接硬性訂定啟動時間，而是看條件成熟狀況，也就是碳費執(zhí)
行情形。
國發(fā)會的報告指出，為利凈零轉(zhuǎn)型相關(guān)工作的推動，在公共建設(shè)計劃納入凈零排放思維，針對第四期前瞻基礎(chǔ)建設(shè)預(yù)算分配，將以兩大面向納入審議過程。
首先，將重新審 視第三期預(yù)算執(zhí)行狀況，將過去效率不彰計劃的預(yù)算轉(zhuǎn)投綠能建設(shè)；其次，將審視各計劃實施過程中是否納入凈零目標考量，優(yōu)先支持可導(dǎo)向凈零發(fā)展模式的計劃。
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