日本東急鐵路公司在澀谷和其他車站運(yùn)行的列車,自4月1日起便改用由太陽(yáng)能和其他再生資源產(chǎn)生的電力。
美聯(lián)社報(bào)導(dǎo),這意味著東急公司共7條火車線路和一條有軌電車服務(wù)的二氧化
碳排放量現(xiàn)在為零,而該公司擁有的所有車站都使用
綠色能源,包括飲料自動(dòng)販賣機(jī)、安全攝像屏幕和照明設(shè)備。
東急公司擁有3855名員工,旗下?lián)碛械蔫F路連接?xùn)|京和附近的橫濱,同時(shí)也是日本首個(gè)實(shí)現(xiàn)零碳排放量的鐵路運(yùn)營(yíng)商。東急公司表示,轉(zhuǎn)換綠色能源所減少的碳排放量,相當(dāng)于5萬(wàn)6000個(gè)日本家庭的年平均的碳排放量。
美國(guó)密歇根州立大學(xué)鐵路研究和教育中心的鐵路教育主任利特爾,贊揚(yáng)東急公司推廣再生能源,但強(qiáng)調(diào)增加再生能源的供電量是很重要的。
他說:“我會(huì)強(qiáng)調(diào)更大的影響來自于增加再生能源的發(fā)電量。以長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,(必須)增加再生能源能產(chǎn)生的電量,并提供傳輸基礎(chǔ)設(shè)施,將(電)輸送到目的地。”
東急的列車所使用的技術(shù),是對(duì)最生態(tài)友好的選擇,而其他對(duì)環(huán)境友好的選擇,則是電池和氫氣發(fā)電。
對(duì)于東急公司這一實(shí)施究竟是噱頭,還是正在朝著正確的方向發(fā)展,日本工學(xué)院大學(xué)教授、電氣化鐵路系統(tǒng)
專家高木認(rèn)為,答案并不簡(jiǎn)單,因?yàn)榛疖嚰夹g(shù)的發(fā)展是復(fù)雜的,取決于許多不確定的社會(huì)因素。
高木表示,無論如何,東急公司努力宣傳綠色能源的工夫不是白費(fèi)的,至少好過什么都不做。
“但我不會(huì)去稱贊它(改革)是偉大的。”他說,要是真的想對(duì)環(huán)境有幫助,應(yīng)該將農(nóng)村地區(qū)的柴油火車,換成氫氣驅(qū)動(dòng)的線路,以及將耗油汽車換成電動(dòng)汽車。
全國(guó)再生能源發(fā)電僅占20%
東急向東京電力公司支付了一筆未披露的款項(xiàng),以獲得使用再生能源的認(rèn)證,盡管日本仍使用煤炭和其他化石燃料。
東急公司總部的助理經(jīng)理北野說:“我們不認(rèn)為這已達(dá)到我們的目標(biāo),我們認(rèn)為這只是一個(gè)開始。”
對(duì)于世界第6大碳排放國(guó)的日本來說,這樣的步驟對(duì)于其到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡的目標(biāo)至關(guān)重要。
根據(jù)設(shè)在東京的獨(dú)立非營(yíng)利研究機(jī)構(gòu)可持續(xù)能源政策研究所的數(shù)據(jù),日本只有大約20%的電力來自再生能源。
日本仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于紐西蘭。紐西蘭全國(guó)有84%的電力來自再生能源,當(dāng)局希望到2035年能實(shí)現(xiàn)全面使用再生能源發(fā)電的目標(biāo)。
東京電力公司稱,驅(qū)動(dòng)?xùn)|急列車的再生能源包括水力發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電、風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電,該公司負(fù)責(zé)提供電力并追蹤其能源來源。
東急有超過100公里的鐵軌,每天為220萬(wàn)人服務(wù),包括通勤的工薪族以及學(xué)童。
自大地震引發(fā)的海嘯導(dǎo)致福島發(fā)生核災(zāi)后,日本已經(jīng)關(guān)閉了大部分核電站,并以燃煤發(fā)電代替核能發(fā)電。
日本希望在2030年實(shí)現(xiàn)全國(guó)再生能源的使用達(dá)到36%至38%,同時(shí)削減總體能源使用。
東急鐵路公司已通過海報(bào)和YouTube短片,來宣傳其改革成綠色能源的努力。
然而,曾營(yíng)售賣領(lǐng)帶生意的八木,得知自己乘坐的是一輛綠色列車時(shí),仍顯得很驚訝。
八木后來轉(zhuǎn)換跑道去賣錢包,只因日本2005年推出“清涼商務(wù)”(Cool Biz)運(yùn)動(dòng),鼓勵(lì)男職員脫掉西裝,換上開領(lǐng)短袖襯衫,以便在炎炎夏季將空調(diào)使用度調(diào)到最低,從而節(jié)約能源。
他說,在某種意義上“我過著非常綠色的生活。”
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