近兩年來，全球傳染病疫情和地緣政治因素對(duì)化學(xué)工業(yè)供應(yīng)鏈已產(chǎn)生影響。不過，部分專家和學(xué)者指出，全球變暖造成的氣候變化因素對(duì)供應(yīng)鏈的中長期影響甚至更為嚴(yán)重。氣候變化造成的氣象災(zāi)害頻發(fā)問題甚至已經(jīng)給化工產(chǎn)品的供應(yīng)鏈造成過深刻影響，而在供應(yīng)鏈占有重要地位的沿海地區(qū)將受到日益嚴(yán)重的氣象災(zāi)害影響。專家認(rèn)為，各國政府和化工生產(chǎn)商應(yīng)該早做打算。

 

　　已經(jīng)深刻影響供應(yīng)鏈

 

　　2021年，全球已經(jīng)發(fā)生多起因氣候變化引發(fā)的供應(yīng)鏈中斷事件。當(dāng)年2月，美國得克薩斯州的極寒天氣造成了美國歷史上最嚴(yán)重的非計(jì)劃停電事件。停電迫使得克薩斯州多條鐵路停運(yùn)、港口停擺。寒潮則破壞了企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是管道。這一事件當(dāng)時(shí)引發(fā)了全球化工產(chǎn)品價(jià)格的猛烈上漲，還加劇了半導(dǎo)體短缺問題，影響了之后數(shù)月的全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程。

 

　　去年8月下旬，美國歷史上第五大颶風(fēng)“艾達(dá)”襲擊了墨西哥灣海岸，破壞了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)塑料和藥品等的重要工業(yè)設(shè)施，還加劇了供應(yīng)短缺的局面。而在加拿大不列顛哥倫比亞省，當(dāng)?shù)叵扔龅搅税倌瓴挥龅臒崂撕蜕执蠡?，又遇到了百年不遇的?qiáng)降雨。其引發(fā)的洪水切斷了通往溫哥華的鐵路和公路，并迫使一條地區(qū)石油管道關(guān)閉。

 

　　在歐洲，西北歐的萊茵河流域在2021年2月發(fā)生洪水，又在同年4月發(fā)生干旱，都對(duì)萊茵河的化工產(chǎn)品運(yùn)輸造成了影響。據(jù)追蹤供應(yīng)鏈趨勢的Everstream Analytics在2021年5月發(fā)布的一份報(bào)告稱，由于干旱，依賴萊茵河航道的化學(xué)品制造商日益面臨航運(yùn)能力下降的問題，這破壞了進(jìn)口原材料和出口產(chǎn)品的配送流。

 

　　沿海地區(qū)將受顯著威脅

 

　　專家指出，在氣候變化對(duì)供應(yīng)鏈的所有威脅中，沿海地區(qū)受到的潛在威脅最顯著。海平面上升本身就會(huì)淹沒港口和其他沿?；A(chǔ)設(shè)施，更加頻繁的嚴(yán)重颶風(fēng)、洪水、野火以及其他日益極端的氣象災(zāi)害造成的供應(yīng)鏈中斷仍在動(dòng)搖著全球經(jīng)濟(jì)。

 

　　氣候?qū)W家表示，隨著全球變暖，與氣候變化相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施影響在未來幾年一定會(huì)加劇。美國羅得島大學(xué)學(xué)者奧斯汀·貝克爾表示，全球大約90%的貨物運(yùn)輸是通過船舶進(jìn)行的，海平面上升最終將威脅到世界上2738個(gè)沿海港口的大部分。而對(duì)大多數(shù)港口管理者來說，未來海平面上升速度不確定，解決辦法也難以捉摸。因此，只有少數(shù)港口管理者采取行動(dòng)應(yīng)對(duì)威脅。

 

　　未來，與氣候相關(guān)的破壞可能不斷增加和加劇其經(jīng)濟(jì)連鎖反應(yīng)，從農(nóng)產(chǎn)品到尖端電子產(chǎn)品等各種商品的價(jià)格上漲和短缺都可能是后果。由于新冠肺炎疫情，跨太平洋的一個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本從2000美元躍升至1.5萬~2萬美元，這可能預(yù)示了未來的情況。

 

　　海港基礎(chǔ)設(shè)施亟待改善

 

　　專家認(rèn)為，如果當(dāng)前對(duì)未來氣候的預(yù)測是正確的，目前的全球供應(yīng)鏈將被大規(guī)模打亂，供應(yīng)鏈管理者或許應(yīng)該接受最遲本世紀(jì)末氣候相關(guān)經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩不可避免的事實(shí)，并未雨綢繆，早做打算。

 

　　為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷的威脅，制造商們正考慮擴(kuò)大庫存或發(fā)展“雙供應(yīng)鏈”。雙供應(yīng)鏈就是通過兩條不同的路線運(yùn)送相同的商品。這樣一來，如果一條路線出現(xiàn)問題，另一條就可以避免斷供。不過，這種解決方案將顯著增加生產(chǎn)成本。另一種方案則延續(xù)目前占主導(dǎo)地位的“準(zhǔn)時(shí)制”，但需要將目前動(dòng)輒漂洋過海的供應(yīng)鏈縮短，將生產(chǎn)設(shè)施遷回本土或鄰近國家。

 

　　而對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，其應(yīng)對(duì)成本可謂高昂，尤其是海港。專家表示，港務(wù)部門有3種方法來應(yīng)對(duì)氣候影響。首先，可以將港口向內(nèi)河轉(zhuǎn)移，不過，具備類似地理?xiàng)l件的可用地點(diǎn)很少，而且成本昂貴。其次，可以在港口周圍建造造價(jià)昂貴的海堤，但即使這些海堤足夠堅(jiān)固，足以抵御海平面上升，它們也必須不斷被抬高，以跟上海平面上升的速度。最后，還可以將所有港口基礎(chǔ)設(shè)施至少提高幾米，這樣，隨著海平面上升，港口可以繼續(xù)發(fā)揮作用。不過，貝克爾表示，海平面上漲的速度不確定，所以選擇一個(gè)經(jīng)濟(jì)合算的方案是困難的。此外，提升碼頭和其他港口基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)對(duì)疏港的鐵路和公路造成影響，很可能也需要重建。

 

　　貝克爾認(rèn)為，將世界上221個(gè)最活躍的海港提高2米，將需要4.36億立方米的建筑材料，這個(gè)數(shù)量足以造成某些大宗商品的全球短缺。據(jù)估計(jì)，僅水泥的使用量就將達(dá)到4900萬噸，按照2022年的美元計(jì)算，將花費(fèi)600億美元。此外，貝克爾表示，按照2012年的美元計(jì)算，將美國最大的100個(gè)海港的基礎(chǔ)設(shè)施提高2米就將花費(fèi)570億~780億美元，需要7.04億立方米的疏浚材料，這是個(gè)天文數(shù)字。