氣候中和（climate neutral）就是努力使各種溫室氣體達(dá)到凈零排放，同時(shí)考慮區(qū)域或局部的地球物理效應(yīng)，例如來自飛機(jī)凝結(jié)軌跡的輻射效應(yīng)。當(dāng)一個(gè)組織的活動(dòng)對(duì)氣候系統(tǒng)沒有產(chǎn)生凈影響時(shí)，就是氣候中和。

 

　　2022年ILA的一個(gè)主要趨勢(shì)是，航空業(yè)普遍認(rèn)識(shí)并接受其對(duì)氣候危機(jī)的責(zé)任。減少碳排放，使飛機(jī)“更加清潔”，逐漸成為業(yè)界的共識(shí)。所謂“零排放飛機(jī)”的愿景不僅推動(dòng)了輕量化結(jié)構(gòu)、數(shù)字化、空氣動(dòng)力學(xué)、新材料等優(yōu)化措施的發(fā)展，還加速了可持續(xù)航空燃料（SAF）和動(dòng)力轉(zhuǎn)換液體（PtL）的推廣，以及新的推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，如電驅(qū)動(dòng)或氫驅(qū)動(dòng)飛行。

 

　　SAF在整個(gè)生命周期內(nèi)可減少二氧化碳排放，主要的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也都在推廣SAF和煤油的混合使用。例如空客公司宣布其商用飛機(jī)已獲認(rèn)證，可使用50%的SAF和煤油混合物運(yùn)行。但對(duì)于航空業(yè)而言，可持續(xù)航空燃料或許只能算一個(gè)更具可行性的短期方案。SAF在供應(yīng)和需求方面都面臨挑戰(zhàn)。特別是生物燃料的原料來源，人們必須考慮生物燃料與糧食安全的關(guān)系。

 

　　電動(dòng)飛行方面，勞斯萊斯公司在ILA22上展示了其最新的全電動(dòng)飛機(jī)“創(chuàng)新精神”的模型。該飛機(jī)創(chuàng)造了電動(dòng)飛機(jī)最高時(shí)速的世界紀(jì)錄（623公里/小時(shí)）?？湛凸菊故玖擞糜诔鞘锌罩薪煌ǖ男滦虲ityAirbus NextGen eVTOL客機(jī)概念，其原型機(jī)計(jì)劃于2023年首飛。

 

　　氫驅(qū)動(dòng)方面，德國(guó)的Apus公司展示了計(jì)劃于2023年底首飛的燃料電池飛機(jī)i-2的模型。該飛機(jī)設(shè)計(jì)航程約800公里，高壓氫氣被儲(chǔ)存在機(jī)翼中的管狀碳纖維罐中。空客公司此前已經(jīng)在地面和飛行中測(cè)試了新的氫燃燒技術(shù)。可實(shí)現(xiàn)零排放的氫被認(rèn)為是一項(xiàng)非常有前途的技術(shù)，只是目前還難以實(shí)用，空客計(jì)劃到2035年推出氫驅(qū)動(dòng)飛機(jī)。

 

　　展示更是為了訂單

 

　　在地緣政治充滿挑戰(zhàn)的背景下，防務(wù)安全主題成為ILA22最重要的焦點(diǎn)之一。全球的軍工行業(yè)都密切關(guān)注德國(guó)增加1000億歐元特別軍費(fèi)。與往年一樣，德國(guó)聯(lián)邦國(guó)防軍仍然是柏林展會(huì)上最大的獨(dú)立參展商。眾多現(xiàn)役裝備，從歐洲戰(zhàn)斗機(jī)、虎式攻擊直升機(jī)到A400M運(yùn)輸機(jī)，一字排開并打開艙門，讓觀眾零距離參觀。其中A400M運(yùn)輸機(jī)和歐洲“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)專門為觀眾進(jìn)行了飛行表演。

 

　　本次展會(huì)上，美國(guó)軍方再次展示了洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的F-35戰(zhàn)斗機(jī)。此舉不僅體現(xiàn)美國(guó)軍工在德國(guó)不斷增長(zhǎng)的影響力，還希望進(jìn)一步爭(zhēng)取在歐洲獲得更多的訂單。波音公司則圍繞訂單預(yù)期，重點(diǎn)展示了EA-18G咆哮者電子作戰(zhàn)飛機(jī)、T-7A“紅鷹”教練機(jī)、P-8波塞冬海上巡邏機(jī)，以及德國(guó)政府最近采購了60架CH-47F型“支奴干”重型直升機(jī)。

 

　　至于德國(guó)、法國(guó)和西班牙正在聯(lián)合開發(fā)的“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS），主要工業(yè)合作伙伴正利用ILA的機(jī)會(huì)，尋求打破此前的僵局。由于產(chǎn)業(yè)政策和前進(jìn)方向上的糾紛，該計(jì)劃的開發(fā)工作已于3月起暫停。FCAS的核心參與者、法國(guó)達(dá)索公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮爾近日表示，一系列的延誤已導(dǎo)致FCAS在2040年服役的目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，而“2050年代”可能是目前比較現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。歐洲航空國(guó)防工業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)和主權(quán)戰(zhàn)略目標(biāo)顯然任重而道遠(yuǎn)。

 

　　為太空商業(yè)化合作提供機(jī)會(huì)

 

　　歐洲空間局（ESA）和德國(guó)航空航天中心（DLR）在ILA上重點(diǎn)展示了近年來他們?cè)趯?duì)地觀測(cè)和宇宙探索中的創(chuàng)新和成就，并重點(diǎn)推介了為美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）建造的獵戶座宇宙飛船上的歐洲服務(wù)艙（ESM）。阿里亞娜集團(tuán)則強(qiáng)調(diào)了歐洲獨(dú)立進(jìn)入太空的重要性，展示了其最新產(chǎn)品，例如Astris（阿麗亞娜6型火箭上面級(jí)的可選附加裝置）、Prometheus（部分使用3D打印制作的可重復(fù)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)演示器）以及用于監(jiān)控空間的GeoTracker系統(tǒng)。

 

　　DLR董事會(huì)主席安克·凱塞爾·比薩拉教授表示，近年來，太空旅行商業(yè)化呈現(xiàn)出強(qiáng)烈而明確的趨勢(shì)。這包括年輕、高度創(chuàng)新的公司的出現(xiàn)，財(cái)務(wù)實(shí)力雄厚的企業(yè)家以新的商業(yè)模式進(jìn)入市場(chǎng)，加強(qiáng)下游業(yè)務(wù)和老牌公司的重新定位等。迎接這樣的挑戰(zhàn)需要商業(yè)、科學(xué)和政治之間的密切合作。ILA可為這種對(duì)話提供一個(gè)非常受歡迎的機(jī)會(huì)，以便所有參與者都能貢獻(xiàn)自己的力量。

 

　　此外，ESA還在ILA上安排了多場(chǎng)與媒體和公眾的交流活動(dòng)，ESA官員及宇航員與公眾一起討論太空的大趨勢(shì)、空間安全、空間碎片和空間天氣等問題。剛從太空回來的宇航員馬蒂亞斯·毛雷爾和他的同事萊因霍爾德·埃瓦爾德介紹了太空中的科學(xué)研究，觀眾可就此了解職業(yè)太空旅行的方方面面。相關(guān)的科學(xué)討論還包括德國(guó)制造的微型發(fā)射器、小行星任務(wù)和重返月球，以及未來的衛(wèi)星導(dǎo)航等。