歐盟國家就應(yīng)對氣候變化的提案達(dá)成協(xié)議，一致支持“到2035年實現(xiàn)汽車零
碳排放”的目標(biāo)，屆時將不再銷售燃油汽車。
外界認(rèn)為，由于此項計劃此前已獲歐洲議會方面支持，在歐盟成員國達(dá)成共識之后，其有望以法律形式被確定下來。
此外歐盟各國還將支持建立新的
碳市場、設(shè)立百億歐元基金、增產(chǎn)可再生能源、推廣“
碳匯”理念。
來自歐盟27個成員國的環(huán)境部長周三就五項提案達(dá)成了一致立場，這是歐盟去年提出的更廣泛氣候一攬子計劃中的一部分。這些法律旨在確保，到2030年將其凈排放量從1990年的水平減少55%。
去年夏季，歐盟委員會提出“減碳55%”的一攬子立法計劃。這些計劃是對歐盟立法進(jìn)行全面改革的綜合性舉措，旨在與歐盟2019年底提出的《歐洲
綠色協(xié)議》保持一致步調(diào)。
此次
會議上達(dá)成的共識將促使這些提案成為正式歐盟法律。各國部長們通過此
會議形成了一個共同立場，方便他們在即將到來的歐盟議會上就最終法律的形成進(jìn)行談判。
燃油車銷售進(jìn)入倒計時
歐盟氣候?qū)TFrans Timmermans指出，“氣候危機(jī)及其后果顯而易見，因此急需政策作為支持，”
他補(bǔ)充道，俄烏沖突正刺激各國更快地退出化石燃料市場。
“2035汽車零碳目標(biāo)”這項提案指出，相較于2021年，要求全歐盟車輛的平均二氧化碳排放量到2030年下降55%，并從2035年開始實現(xiàn)零碳排放。此舉意味著內(nèi)燃機(jī)汽車將無法銷售。
意大利、斯洛伐克等不少國家希望將此目標(biāo)推遲到2040年，最終各國認(rèn)可了歐盟最大汽車市場德國提出的一項妥協(xié)方案：保留了2035年目標(biāo)的同時，要求歐盟在2026年評估混合動力汽車或二氧化碳中性燃料是否符合這一目標(biāo)。
Timmermans對現(xiàn)狀露出擔(dān)憂，他認(rèn)為目前混合動力車無法實現(xiàn)足夠的減排，而替代燃料的
價格也非常昂貴。
為達(dá)成目標(biāo)，還需要政府和相關(guān)行業(yè)在
清潔能源、可再生能源和電動汽車方面投入大量資金。
四條綠色法案
此外，部長們還一致支持建立一個歐盟新版碳市場，以更好地實行減排政策，迫使工廠和發(fā)電廠購買二氧化碳排放許可證，為其污染買單。此次協(xié)議還規(guī)定每年將該許可證的供應(yīng)量減少4.2%，并在2035年之前逐步淘汰二氧化碳排放許可證，促使工廠和發(fā)電廠向
新能源轉(zhuǎn)型。
部長們同意將“新碳市場”的啟動推遲一年，延遲到2027年，并表示該項目的啟動應(yīng)該伴隨著一個590億歐元規(guī)模的歐盟專項基金，以保護(hù)低收入的公民免受二氧化碳成本的影響。在“新碳市場”中征收的二氧化碳排放許可證的收入，也將計入基金會的資金規(guī)模中。
此次部長級會議各國能源部長還達(dá)成了一項更雄心勃勃的目標(biāo)，即到2030年，歐盟有40%的能源來自可再生能源，并將能源消耗比預(yù)期水平減少9%。
而歐盟在2020年可再生能源的占比僅為22%，也就是說10年內(nèi)歐盟對可再生能源的產(chǎn)出要求將近翻倍。
部長們還支持自然“碳匯”理念，呼吁種植森林、濕地和改善土壤健康，以將更多的二氧化碳儲存在自然生態(tài)中。
立陶宛是唯一一個反對上述協(xié)議的國家，擔(dān)心新碳市場可能增加其公民的能源費用，它尋求建立更大規(guī)模的基金，但沒有成功。
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