“動(dòng)員”消費(fèi)側(cè)的參與，既符合阿里巴巴的商業(yè)基因，也呼應(yīng)了國情。官方數(shù)據(jù)顯示，目前整個(gè)家庭活動(dòng)碳排放已經(jīng)占到了國內(nèi)總碳排的40%，且這個(gè)比例還在持續(xù)上升，個(gè)人的減碳心智和行動(dòng)，很可能成為撬動(dòng)商品生產(chǎn)者、服務(wù)提供者碳排現(xiàn)狀的支點(diǎn)。

 

中華環(huán)保聯(lián)合會綠色循環(huán)普惠專委會秘書長蔣南青對華爾街見聞解釋：“我們現(xiàn)在的生活模式?jīng)Q定了在產(chǎn)品后端消費(fèi)中會消耗更多資源，比如說汽車制造消費(fèi)的資源和能量是固定的，但在每天駕駛過程中帶來的氣候變化的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過制造時(shí)的碳排放，這種to C的衣食住行的排放又是政策難以觸達(dá)的。”

 

一切似乎正好熨帖了阿里巴巴這樣的生態(tài)平臺的特性，在本來就成熟的生活場景中嵌入減碳的倡議和激勵(lì)顯得順理成章。

 

不過，一個(gè)個(gè)體的簡單舉動(dòng)究竟應(yīng)該如何計(jì)量對氣候變化的影響，是否有一個(gè)可靠的科學(xué)計(jì)量方式，是開發(fā)“88碳賬戶”的“元問題”。

 

比如，目前線下已有20多萬個(gè)菜鳥驛站網(wǎng)站可以對快遞箱進(jìn)行回收，但看不見的溫室氣體、漫長的資源再生鏈，都讓減碳變成了某種不可知論——這也會極大影響公眾參與的熱情。

 

菜鳥綠色物流總經(jīng)理王昊蘇告訴華爾街見聞，通過與環(huán)境合作委員會（CEC）合作的測算顯示，回收每一個(gè)快遞紙箱可以減碳37g。

 

“單個(gè)數(shù)字看起來不大，但截止到去年年底，我們在315個(gè)城市大概每年要回收上億個(gè)快遞箱，每一個(gè)都有37g的排放，乘以基數(shù)就是一個(gè)很大的量。”

 

“一次紙箱回收的碳減排量，其實(shí)就相當(dāng)于用戶減少了新的快遞包裝箱生產(chǎn)和處置過程當(dāng)中產(chǎn)生的減排量，考慮到紙箱在整個(gè)社會回收鏈路里有一個(gè)回收過程，所以計(jì)算了在驛站回箱過程中它究竟帶來多少碳排放，以及社會回收鏈路當(dāng)中帶來多少碳排放，也就相當(dāng)于是一個(gè)項(xiàng)目的減排量和整個(gè)社會的基線的減排量做一個(gè)相減，減少的碳排放就是我們計(jì)算出來的37g。”阿里巴巴集團(tuán)ESG和雙碳業(yè)務(wù)部雙碳運(yùn)營負(fù)責(zé)人王小喬則補(bǔ)充道。

 

外賣“無需餐具”這個(gè)個(gè)微小動(dòng)作背后，也是同樣的減碳邏輯，相當(dāng)于減少了一次性餐具在生產(chǎn)和處置環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的碳排放，測算結(jié)果是每次減碳52.7g。

 

閑魚上買賣閑置的邏輯同樣如此，依據(jù)品類來看，減碳量達(dá)到68g到62KG不等。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om