“雙碳”下的多種技術(shù)路線
自
新能源汽車大規(guī)模推廣以來,技術(shù)路線之爭鬧得甚囂塵上。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認為,“雙碳”戰(zhàn)略對汽車產(chǎn)業(yè)最大的影響就是產(chǎn)品的技術(shù)路線。“我們研究汽車產(chǎn)品技術(shù)路線的選擇,實際上是在研討車用能源的轉(zhuǎn)型問題。”
“過去的10年,我們無法預(yù)測到電池技術(shù)的進步幅度如此之快;未來40年,我們也無法預(yù)測電池和內(nèi)燃機技術(shù)等的進步幅度,也許會有顛覆性技術(shù)產(chǎn)生,也許一段時間內(nèi)有技術(shù)停滯的風(fēng)險。”劉斌說。在無法看清楚技術(shù)演進趨勢的情況下,還應(yīng)該堅持技術(shù)中性的原則,那就是通過設(shè)定低碳發(fā)展的目標(biāo),允許各類符合低碳目標(biāo)的技術(shù)路線競相發(fā)展,相互競爭,共同發(fā)展。
在劉斌看來,首先,汽車產(chǎn)品存在多種技術(shù)路線競相發(fā)展,包括純電動、混動、零碳燃料,以及內(nèi)燃機等;其次,對純電動汽車的電池容量和續(xù)駛里程的追求,應(yīng)該適可而止;再次,汽車小型化可顯著降低全生命周期的
碳排放;最后,新能源汽車此前處于野蠻生長,未來應(yīng)關(guān)注能效等核心技術(shù)指標(biāo)的提升。
“隨著車企向新能源車型轉(zhuǎn)換,制造過程將成為汽車行業(yè)碳排放治理的核心環(huán)節(jié)。汽車企業(yè)面臨排放高、節(jié)能技術(shù)欠缺等問題;上游供應(yīng)鏈企業(yè)對碳排放管理脫節(jié),缺乏碳排放數(shù)據(jù)。”董瑋表示,汽車行業(yè)需要在產(chǎn)品
碳足跡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得突破,為汽車行業(yè)的碳中和起到推動力的作用。
董瑋解釋道,在供應(yīng)鏈低碳治理方面,頭部企業(yè)牽動供應(yīng)商降低碳排放;在制造技術(shù)方面,通過多能互補耦合技術(shù)升級,實現(xiàn)光伏、熱能、水能源高效利用;在制造末端,通過各種技術(shù)提高能源利用率。“通過內(nèi)外點狀突破,汽車行業(yè)碳中和的發(fā)展趨勢日漸清晰,而技術(shù)研發(fā)必將成為汽車行業(yè)發(fā)展前所未有的機遇,”董瑋說。
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