中國環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境社會學(xué)學(xué)術(shù)帶頭人、中國計量大學(xué)兼職教授陽平堅表示，CCER重啟對控排企業(yè)來說比較受歡迎，有了這一自愿減排的制度安排以后，企業(yè)可以通過買CCER來實現(xiàn)抵消，有助于讓減排成本大幅下降。

 

中國航協(xié)團標環(huán)保部總經(jīng)理楊濤表示，航空運輸自身的減排能力相對較弱，2019年全球民航碳排放量大概是8億噸，整個中國民航行業(yè)碳排放97%是來自航空公司，其他機場、空管、地面這些車輛通行排放占3%左右。航空公司碳排放主要在于它的發(fā)動機使用的是燃油，排放出來的二氧化碳是一個很大比例的排放源。所以CCER重啟以后，對于民航未來能以較低成本落實“雙碳”目標會是一個很好的途徑和渠道。

 

陽平堅表示，對非控排行業(yè)來說，這些企業(yè)會有更大的壓力。因為CCER提供了一種渠道，控排企業(yè)現(xiàn)在有了這一渠道，可以到綠交所去買CCER，把自己的排放抵消掉，這也將給非控排企業(yè)帶來更大的競爭壓力。