根據(jù)會上分享的數(shù)據(jù)，2023年，全球使用清潔能源的船舶約1800艘，占全球船舶總噸位的6.3%。2023年新增的清潔能源船舶訂單共有563艘，占2023年新造船訂單總噸位的45%，高于2021年的32%。

 

　　主要船公司在綠色船舶的訂購傾向各有不同，地中海航運側重于LNG燃料船，馬士基側重甲醇燃料船，達飛和中遠海運則綜合考慮LNG和甲醇燃料船，而赫伯羅特主要進行船舶發(fā)動機改造以使用甲醇燃料。

 

　　趙翠云表示，能源轉型是實現(xiàn)減排目標的關鍵，但船用綠色能源供應鏈有待完善，網點布局有待擴大，與此同時，要采取激勵措施促進綠色能源的供應，加快全球綠色能源認證體系建設。“相比能源選擇路徑的不確定性，數(shù)字脫碳和技術減排等綠色航運技術的成本和效果具有明確的預期，是短期內較高性價比的選擇，成為船公司減排戰(zhàn)略的重要工具。”

 

　　DNV中國技術中心合同前技術支持經理李凌也表示，海事脫碳化和替代燃料應用是大勢所趨，新型燃料的應用也將帶來新的產業(yè)機會。“在更高的脫碳需求下，低碳技術解決方案的吸引力快速上升，但是新燃料的供應鏈安全性需要標準的安全性，新型燃料應用和新型技術解決方案需要革新性的技術發(fā)展，燃料和技術的革新也需要法規(guī)及監(jiān)管體系的革新。”

 

　　“什么是最好的燃料選擇？答案是與時俱進的。”李凌說。