日前，山東對外公布了其在全國碳排放權(quán)交易市場(以下簡稱碳市場)第一履約周期的碳配額清繳情況：圓滿完成配額清繳工作，累計成交額占全國58.14%。

 

　　換言之，山東的各大發(fā)電企業(yè)通過買賣一種“碳配額”，產(chǎn)生了45.98億元交易，并且超過了全國交易額的半壁江山。

 

　　從2021年7月全國碳市場正式啟動，到如今第一履約周期碳配額清繳工作完成，短短半年時間，率先進(jìn)入碳市場的發(fā)電企業(yè)已經(jīng)能夠感受到：減污降碳這手牌如果打得好，不僅不會“燒錢”，還會“生錢”。作為履約企業(yè)數(shù)量最多、履約配額總量全國最大的山東，能否從排放大省一躍變成碳資產(chǎn)大省，碳市場是一次機會。

 

　　進(jìn)入“十四五”時期，我國生態(tài)環(huán)境的治理思路突出以“減污降碳協(xié)同增效”為總抓手，把降碳作為源頭治理“牛鼻子”。“減污”之上再加“降碳”，如果還沿用老方法，恐難收到理想效果。碳市場的出現(xiàn)恰逢其時，在行政管理手段基礎(chǔ)上發(fā)揮市場機制的作用，彌補的恰恰是過去治污過程中企業(yè)動力不足的問題。

 

　　碳排放權(quán)交易，實際上是把二氧化碳的排放權(quán)當(dāng)作商品來進(jìn)行買賣。在碳市場上，政府部門先給需要減排的企業(yè)分配一定量的碳排放配額。當(dāng)企業(yè)實際排放量高于配額時，超出部分需向有盈余配額的企業(yè)購買；當(dāng)實際排放量低于配額時，結(jié)余部分則可出售。

 

　　怎樣才能讓實際排放量比配額少？那就得通過優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、提升能效等方式。反之，如果不技改，不提標(biāo)，一旦排碳量超標(biāo)了，就需要花錢去買別人的碳配額。

 

　　這樣的市場機制一引入，于企業(yè)而言，高能效企業(yè)相對低能效同行獲得更多競爭優(yōu)勢，會推動企業(yè)通過技改實現(xiàn)節(jié)能減排。對產(chǎn)業(yè)而言，高耗能產(chǎn)業(yè)競爭劣勢凸顯，將推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向低能耗方向優(yōu)化升級。是把資金花在自身的技改上還是放進(jìn)別人的腰包里，這是每家企業(yè)都能算得清的賬。

 

　　首批納入全國碳排放權(quán)交易的全部為發(fā)電行業(yè)，全國共有2162家，山東占了330家，是全國唯一一個超過300家的省份，也是履約工作最重的省份。如果這些企業(yè)都行動起來，能夠盤活的空間是非常大的。

 

　　世界范圍內(nèi)看，碳配額結(jié)余大戶特斯拉，財報顯示其2020年首次實現(xiàn)盈利，但并不是因為汽車的銷售，而是來自向其他汽車制造商出售碳排放額度。這在一定程度上反映了“碳生意”的可觀。

 

　　目前，全國碳市場處在建立初期，還是一個現(xiàn)貨市場，碳交易產(chǎn)品單一。未來隨著碳市場覆蓋主體進(jìn)一步擴大、碳排放配額逐步縮減，預(yù)計我國碳價將逐步走高。從歐盟等發(fā)達(dá)市場的經(jīng)驗來看，碳排放權(quán)期貨的交易規(guī)模遠(yuǎn)超現(xiàn)貨，更多的碳衍生品交易將出現(xiàn)。

 

　　窗口期轉(zhuǎn)瞬即逝，想要在這片全新的市場中勝出，首先有賴企業(yè)對碳市場的正確認(rèn)知——碳排放履約不是繳納排污費，新的資產(chǎn)管理賽道已經(jīng)開啟了。