促進(jìn)中國海運(yùn)業(yè)的減排和低碳轉(zhuǎn)型的政策建議
歐盟將海運(yùn)業(yè)納入EU ETS這一舉措相當(dāng)于提供了一種基于市場機(jī)制的促進(jìn)海運(yùn)業(yè)減排的方案，具有一定借鑒意義?；诖?，本文提出以下政策建議，促進(jìn)中國海運(yùn)業(yè)的減排和低碳轉(zhuǎn)型：
從政策制定和監(jiān)管部門的角度出發(fā)，首先，要出臺相關(guān)政策，大力推動航運(yùn)“數(shù)字化”的實(shí)現(xiàn)，建設(shè)更加完善的碳排放監(jiān)測、報(bào)告和核查體系（MRV）[27]，促進(jìn)形成更加完備、可靠的碳排放數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；其次，鼓勵更多前沿技術(shù)的引進(jìn)及研發(fā)，推動我國船舶能源利用效率的提高，通過減少燃料的使用促進(jìn)航行排放量的減少；考慮到海運(yùn)業(yè)涉及全球貿(mào)易這一現(xiàn)實(shí)情況，要積極開展協(xié)商對話、深化國際海運(yùn)事務(wù)合作、參與國際海運(yùn)規(guī)則制定，提升我國在國際海運(yùn)事務(wù)中的影響力和地位。
對于海運(yùn)企業(yè)來說，海運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型是大勢所趨?？紤]到未來海運(yùn)業(yè)可能因更加嚴(yán)格的監(jiān)管舉措而產(chǎn)生更多溫室氣體排放成本，海運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極制定船舶能效管理計(jì)劃、提升運(yùn)營水平，逐步探索低碳轉(zhuǎn)型和綠色發(fā)展的路徑。另一方面，提前布局綠色清潔燃料和探索低碳轉(zhuǎn)型路徑能夠幫助企業(yè)搶占先機(jī)，有望在未來領(lǐng)跑綠色船舶、清潔海運(yùn)替代燃料等領(lǐng)域。
對出口企業(yè)來說，一是盡量選擇與綠色低碳的海運(yùn)企業(yè)合作，從供應(yīng)鏈末端倒逼海運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，發(fā)揮自身影響力的同時引領(lǐng)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；二是關(guān)注海運(yùn)業(yè)碳排放監(jiān)管舉措的出臺，衡量海運(yùn)成本變化可能對自身出口產(chǎn)生的影響，從而實(shí)現(xiàn)全球生產(chǎn)布局的優(yōu)化。
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作者：
孫 源 中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院科研助理
孫源希 中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院助理研究員
郭敏平 中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院粵港澳大灣區(qū)綠色金融研究中心副主任
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