SAFs 的下一步是什么？

還有一些其他技術可以減少航空業(yè)對氣候的影響，包括氫動力和電池動力飛機。然而，如果沒有進一步的技術進步，這些選擇可能僅限于航程較短的小型飛機，而如今全球大部分二氧化碳排放來自約 1500 公里以上的飛行。

這就是 SAFs 可以提供幫助的地方。替代燃料對航空業(yè)很有吸引力，因為它們是一種臨時解決方案，幾乎不需要對飛機和機場基礎設施進行調(diào)整。不過實際情況是，根據(jù)燃料中化學物質(zhì)的混合情況，飛機未來可能需要進行小的調(diào)整才能使用 100% 的替代燃料。

許多航空凈零排放計劃，比如國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association）發(fā)布的計劃，都認為未來幾十年，SAFs 將占該行業(yè)氣候努力的大部分。

在過去的一年里，幾次由 100% SAFs 提供動力的試飛已經(jīng)完成。然而在 2022 年，替代燃料在全球航空煤油供應中所占比例不到 0.2%。因此，在供應對氣候有實際幫助的替代燃料方面需要取得很多進展。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

普及 SAFs 的主要挑戰(zhàn)之一是擴大供應。雖然脂肪、油和油脂是當今大多數(shù)商業(yè)可用 SAFs 的基礎，但全世界的炸薯條和用過的烹飪油都無法滿足全球航空業(yè)對燃料的需求。帕夫倫科說，事實上即使收集量增加，廢棄的脂肪、油和油脂也可能無法滿足全球航空燃料需求量的 5%。

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一些新的生物燃料，如由農(nóng)業(yè)殘渣、固體廢物和柳枝稷等作物制成的生物燃料正在逐漸進入市場；全球范圍內(nèi)有一些設施正在建設中或使用這些來源生產(chǎn)航空煤油，它們可以減少 50% 至 90% 的二氧化碳排放。

美國和歐盟最近的政策舉措旨在提振替代燃料市場。2023 年 4 月敲定的歐盟 RefuelEU Aviation 協(xié)定要求，到 2025 年，歐盟機場的燃料供應要包括 2% 的替代燃料，到 2050 年，該數(shù)字要上升到 70%。歐盟規(guī)則只計算來自廢物、先進生物燃料和電子燃料的 SAFs，而不計算作物衍生燃料。它還為電子燃料制定了一個具體目標，旨在提高其產(chǎn)量。

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另一方面，美國最近通過了新的替代燃料稅收抵免，旨在降低其昂貴的價格到與化石燃料的價格差不多。稅收抵免將持續(xù)到 2027 年，適用于與化石燃料相比二氧化碳排放量減少 50% 及以上的任何燃料，盡管如何計算減少量的細節(jié)尚未公布。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

最終，替代燃料是減少航空業(yè)對氣候影響的最直接途徑之一，但只有某些類型的燃料最終會對氣候有利。米柔羅說：“SAFs 是一個解決方案，但它們需要做得非常好，否則它們可能會適得其反。”

支持：Ren

排版：劉雅坤 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

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