2020年12月，歐盟委員會提出電池監(jiān)管提案，意在規(guī)范在歐盟銷售的所有類型電池整個生命周期。歷經(jīng)三年的立法過程，歐盟《新電池法》正式生效。

 

從歐盟《新電池法》的具體內(nèi)容來看，主要在于三方面的要求。一是設(shè)定了動力電池最低回收率及材料回收目標(biāo)，規(guī)定企業(yè)要對生產(chǎn)或使用的電池進(jìn)行回收利用，并規(guī)定了具體的比例及時間節(jié)點等，涉及企業(yè)要對材料回收技術(shù)及生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)等。

 

二是歐盟《新電池法》提出了碳足跡的要求，新法規(guī)要求容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽。企業(yè)需根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)收集并計算每一個生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、報廢和回收。

 

三是歐盟《新電池法》提出了電池護照的要求。歐盟《新電池法》首次引入了電池標(biāo)簽、數(shù)字護照的信息披露要求，涵蓋電池的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收材料等信息。《新電池法》要求法規(guī)生效48個月，委員會應(yīng)建立通用的信息交互系統(tǒng)，而每個投放市場的電動汽車電池應(yīng)具有電子記錄，即“電池護照”。

 

張孝榮表示，首先中國動力電池企業(yè)需要滿足歐盟對碳排放的要求，這可能需要其進(jìn)行技術(shù)升級和環(huán)保改造，增加成本和投入；其次中國動力電池企業(yè)需要建立完善的數(shù)據(jù)收集和管理系統(tǒng)；此外，歐盟對碳排放進(jìn)行分級和設(shè)定相關(guān)閾值，可能會對中國動力電池企業(yè)的產(chǎn)品競爭力產(chǎn)生影響。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com